法拉利恩佐性能 法拉利恩佐enzo多少钱
小编最近被一首rap洗脑了
里面有句歌词是这样子写的
‘‘我想在跑车里,想要一辆法拉利”
的确,人人都爱法拉利
拥有一辆动力澎湃性能卓越操控完美的豪华跑车是每个爱车人的梦想
今天小编要给大家介绍一款绝版神车
这款车就是限量收藏级名车“法拉利恩佐”
法拉利恩佐于2002年面世,这款车得名于法拉利创始人恩佐·法拉利
是为了纪念法拉利创始人所生产的同名跑车
全球限量生产399辆,可以说恩佐是一款非常稀有而珍贵的跑车
恩佐车体大量采用先进的复合材料,部分由碳纤维夹板以及蜂窝状铝材制成
不仅保证了车壳的最小化重量,而且有利于外形的塑造,完美将技术与风格揉和在一起
车身采用无骨架式车身,材料则是碳纤,目的是在减轻汽车重量的同时增加车身的硬度
恩佐楔形的车头让人第一眼就能感受到速度的气息
车头的进气口是采用的是法拉利经典的气流控制系统技术,可以使车辆高速行驶时不会发飘
车前侧面的一对副翼以及后扰流器控制以及平衡空气动力负荷
扁平的车身在保证了车辆高速稳定性的同时,也让车身看起来硬朗紧绷
用蓄势待发形容再也合适不过
车门采用独特的蝴蝶门开启方式
车尾没有采用尾翼使整车看起来更加的紧凑
蝶翼式的车门与车顶以及前档泥板相连开合,有巨大的导风口
恩佐酷炫的外观使人眼前一亮,心生向往
车轮采用单螺栓轻型铝合金外圈以及钛轮辐设计,尺寸为前9Jx19",后9Jx19"
而车胎是“石桥”特地开发的,取了一个独特的名字“PotenzaRE050AScuderia”
前尺寸为245/35ZR,后尺寸为345/35ZR
为了保证最大的安全,该车还装备了胎压监测器
通过在车轮圈里,靠近充气阀门的特别传感器,来测量轮胎的气压
车尾巨大的扩散器有效的减少阻力以及车尾部分的乱流
尾部的绕流板会随着速度自动的调整
它通过位于车头进气口的风量测试仪来改变车身的下压力
恩佐碳纤维的座椅极其的贴身以及富有支撑力
驾驶位的配置提供大范围的选择也是车内出色的特性之一
恩佐的内饰做了轻量化的极简处理
整张座椅仅有12.4公斤,这无疑是能达到世界上安全标准的最轻的座椅
座椅的倾斜度可以调整,而且还提供小,中,大,加大4种不同的尺寸
恩佐方向盘上集成了车辆的各种控制按钮和开关
方向盘水平横幅的两端是转向灯的开关,而中央的安全气囊周围是六个控制按钮
分别控制车身底盘离地高度,引擎反转,解除ASR
选择比赛模式和改变数字仪表版的各项设置
刹车盘采用碳纤和陶瓷的混合物,并且加大了尺寸
通过非常结实坚固的材料固定在合金的车轴上
卡钳采用前六活塞后四活塞的设计,ABS以及TCS(牵引控制)是标准装备
打开恩佐的车尾引擎盖,斜顶式的燃烧室,每缸4个气门
进气以及排气岐管的设计都是为了能够适应最大的排气功效以及适应急烈的燃烧速度
除了那副令人向往的6.0LV12引擎
还有就是在引擎旁边的一对水平放置的减震器,后悬挂的设计精华就在此处
把悬挂放在车身上面,可以令悬挂的反应更快,维修和调整也更加容易
底盘完全由碳纤维以及峰窝铝夹层板制成,尽可能的满足对硬度,重量以及安全的要求
底盘全封闭的加上一些导气管道,有助于增加汽车的下压力
法拉利采用最先进的CAE方法来最优化复合结构,确定最佳的车架结构
采用CAE方法的结果是不仅仅达到安全水平,而且还达到了未来更加严格的每小时64公里的偏移撞击测试
恩佐的减震系统被水平的放置在车架上,这样有助于车身的设计和减震性能的提高
电子减震系统通过电脑计算由加速测量计传回来的数据决定何种情况下使用何种避震调校
法拉利恩佐参考数据
引擎:5998cc,V12,65度气缸夹角,48气门,DOHC,可变气门正时,可变进气口
马力:660匹/8000转
扭距:657牛·米/5500转
极速:大于350公里
加速:0-100公里加速小于3.65秒(官方数据,实测曾达到3.2秒)
传动:6速顺序变速,ASR
悬挂:前后双叉骨,卷式弹簧,架空减震器
刹车:通风碳纤陶瓷刹车盘,ABS
油耗:城市20L/100km,郊区13L/100km
车重:1365kg
长x宽x高:4699mmx2032mmx1143mm
前轮:245/35ZR19
后轮:345/35ZR19
质保:3年/无限英里
轮距(前后)(mm):1660/1650
发动机型式:V型12缸,65度夹角,每缸4气门
气缸数:12缸
排量(mL):6.0
压缩比:11.2:1
最大扭矩(N.m):657牛/米/5500
波箱:6速序列式
恩佐的设计和流线真的很酷
动力操控系统也超级先进
无论外形还是性能都是一级棒
小编认为恩佐算是法拉利的巅峰之作了
如果能拥有这款车,绝对是人生赢家
虽然法拉利恩佐的价格不菲
不过也没关系
梦想还是要有的嘛
我们可以先定一个小目标
以上就是小编今天给大家带来的资讯
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