苍井空结婚了吗 苍井和钢板是哪部日剧

年少不听李宗盛，听懂已是不惑年。年末就跑耐力赛，跑完已是新一年。

李宗盛在跨年晚会唱着《给自己的歌》，让各位感慨岁月神偷的时候，我们在跑跨年耐力赛（12小时耐力赛）。2017年以跨年耐力赛为结尾，新的一年又以跨年耐力赛为开端，一年一轮回，特别有仪式感。

本来，这篇文章应该是1号早上7：45分就推送出来的。然而我1号凌晨3点40分还在回家路上（颁奖典礼+视频补拍+夜宵+兼职司机送同事回家）已经感觉到意识模糊，所以放弃了连夜赶稿的最后一道防线，在半路上的高速公路休息区迷迷糊糊昏睡过去了。岁月你别催，该给的我给，该睡我倒头就睡。

闭上眼睛，“是空空荡荡 却嗡嗡作响”。虽然能够感觉到周围的空间已经空无一物，耳朵里、脑袋里却依旧在播放着赛车的嘶鸣，就连换挡瞬间同步器冲击的声音，也都像鼓点一样，一遍又一遍地回放着。直到我失去意识。

心里这根绷紧的弦，在弹出最后一个音符，余震衰减之后，才真的松下来了。这一场12小时耐力赛，我跑最后一棒。我可以享受冲线的欢呼，也有最后时刻掉链子的懊悔和沮丧的风险。所幸，2017年的我们，得到的是前者。

刚刚过去的SEC超级耐力锦标赛12小时耐力赛，大家车言论赛车队在第17位发车，最终以第14位完赛，排位虽然离我们定下的目标还有一些距离，但终于能够将去年没能完赛的遗憾给弥补了，至少也算是给我们自己一种完成某个使命的解脱感了。

其实在2016年的那场耐力赛，如果能够用一次圆满的冲线，为我们的一段故事画上一个句号，算得上完美收场。不过，“想得却不可得，你奈人生何”。

2016年，丰田在勒芒24小时耐力赛接近最后时刻失去动力；同年的12小时耐力赛，我们的赛车同样在最后十分钟由于摆臂螺丝疲劳断裂导致前轮脱落，没能完赛。此前无论是11小时50分钟的努力，还是23小时54分钟的首席，在没能迎来格子旗之前，只能够归零。

2017年，保时捷宣告暂别耐力赛最高组别舞台，丰田没能等来在保时捷手中亲手夺回冠军的机会，2018年，LMP1H组别就只剩下丰田一个厂商车队了；2017年，我们车队所在的媒体组，也已经只剩下我们一支车队在坚守。

等你发现时间是贼了，它早已偷光你的选择。

没想到驾驶着丰田致炫赛车的我们，会以这样一种方式，和丰田在WEC世界耐力锦标赛的命运如此交叠在一起。其实，不只是赛车，我们每天发生的琐碎事，每天看到的悲欢离合、纠结、茫然，都不过是时间将你推向一条别无选择的单行道而已。

丰田为什么要重返勒芒招惹保时捷这个耐力赛底蕴十足的“大佬”？为什么大佬保时捷功成身退之后，丰田还选择留在这个没有对手的舞台？为什么在不少人都说我们“不务正业”，媒体组已经剩下我们孤军奋战，我们还是在坚持参加比赛？

没有对手，这只是旁人视角得出的结论。自己也是自己的对手，自己是要和自己较劲的。丰田在2016年的勒芒丢掉冠军，中嶋一贵把失去动力的赛车默默停靠在赛道边，是输给保时捷，也是输给自己。

丰田的大佬丰田章男提出“制造更好的汽车”，将丰田自己一贯的“中庸”造车哲学相当于做了一番自我否定，逃离自己的舒适区，去造那些颠覆了我们认知的丰田车，这莫不是自己和自己较劲？

我们想要放弃赛车太容易了，不过是回到了99.99%汽车媒体从业者的状态罢了，还能跟正常人一样享受五一、十一、元旦的公众假期。但是，我们作为车评人，“把车开好”这项技能应该摆在极为重要的位置，那么“赛车”这件事，难道不是职业技能培训吗？想来想去，还是继续和自己较劲吧。

虽然全场只有一辆“媒体组”的赛车，对手的缺失让这个冠军奖杯的“含金量”看似降低了，然而假设把我们的赛车放到相应的2.0升组别（我们的1.8发动机还吃了200cc排量的亏），我们也能够拿到组别亚军的成绩。

而从另一个角度来看，圈内并没有太多人愿意牺牲时间、金钱、精力，为了“把车开好”而和自己较劲。把这个冠军颁给我们，看来又颇为实至名归了。

杂七杂八瞎写了一通，又是李宗盛，又是跟自己较劲什么的。最后引用我自己在12小时耐力赛结束后的朋友圈感言作为结尾吧：

去年没有完赛的12小时耐力赛，今年终于顺利冲线。名次不值一提，但是就像是完成了一个了不起的使命一样。庆幸每年的跨年都在这里度过，让我每个新年都会有点新收获，而不是仅仅说自己“又大了一岁”。

2018，大家也多跟自己较劲吧！