【太平洋汽车网 2022广州车展】不管是2022年的广州车展，还是接下来2023年的车市，新能源汽车都会一直是大家关注的焦点。本次小编将为大家罗列10款值得大家关注的广州车展新能源车，它们当中有大六座SUV、性能巨兽、年轻人的MPV甚至旅行车，看看这些车都有哪些卖点。

蓝山DHT PHEV

大六座SUV，采用插电式混动

从网上魏80的图片露出，有吸引了不少网友争论。在本次广州车展上，魏80的实车终于亮相，对比之前的谍照，实车的设计更吸引力。另外为了和前期玛奇朵、拿铁、摩卡等“咖啡SUV”保持同一命名规则，魏80也有个全新名字叫蓝山。

早在10月19日，魏牌官方发起了新车用户共创计划，官方表示共有16万人参加了共创话题讨论，开展了17场深度交流会，与超过300名用户面对面交流，共收集到11195条共创建议，近200幅原创设计作品。官方综合收集到的用户意见打造了新车的全新外观造型。关于新车名称，官方表示基于“咖啡智能平台”打造的蓝山DHT-PHEV（询底价|查参配）是目前魏牌产品序列中的旗舰产品，因而选取了高端咖啡品种之一“蓝山咖啡”作为车型名称。

外观方面，新车采用了全新的设计风格，灯组、前格栅、品牌LOGO三大部件组合成近似“H”的布局，有着很强的辨识度，同时H同时也是家（Home）的首字母，体现出新车的家用属性。

车身侧面线条富有张力，配备隐藏式门把手和大尺寸轮圈。前翼子板上不止有侧后视摄像头，前风挡配备了三目摄像头，预示着新车将具备智能辅助驾驶能力。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5156/1980/1805mm，轴距为3050mm。

来到车尾，新车配备了贯穿式熏黑尾灯组，点亮后拥有较高的品牌辨识度，后包围上采用贯穿式装饰条和双边双共两出排气装饰，真正的排气采用了隐藏式布局。

动力方面，魏牌蓝山DHT PHEV将搭载1.5T+DHT+P4的串并联混动技术（1.5T插电混动系统），发动机最大功率113kW（154PS），综合最大功率380kW，综合最大扭矩933Nm，官方0-100km/h加速仅需4.9s。新车配备44.5KWh宁德时代镍钴锰三元锂蓄电池，纯电续航里程180km，WLTC综合续航里程超过1200km，馈电百公里综合油耗为6.7L。

车型点评：在中大型多人乘坐的SUV市场，已经有理想L8、问界M7优抢占这部分市场，而魏牌自身也缺少一辆大尺寸的SUV。本次蓝山的到来正好填补了这两个缺点。对于有这部分需求的用户，可以等蓝山上市以后再从这几款车型里面做出选择。

宝马XM

4.4T V8+电机的性能怪兽

宝马的电动化脚步可以说相当快，在i系列带来了宝马i7，来到高性能部门的M系列又迎来旗舰车型宝马XM（询底价|查参配）。在2022广州车展上，宝马公布其建议零售价为230万元，作为M系列的首款插电混动车型，宝马XM搭载4.4T双涡轮增压V8发动机+电动机组合而成的插混系统，百公里加速4.3s，综合油耗仅3.42L/100km。

宝马XM前脸部分巨大的两个“双肾”型进气格栅依旧具有浓厚的宝马风格，而环绕进气格栅的LED光源加入，也为前脸造型带来不少科技气息。新车采用了分体式大灯设计，上方为LED日间行车灯，下方的远近光灯组与前包围相融合，前保险杠的设计通过多处锋利的“折线”变得更加立体，配合小巧锋利的大灯造型，可以说是进攻性十足。

车尾部分，下沉的车顶在尾部形成一个不规则的“尾翼”，这种不规则甚至延续到尾窗轮廓上。巨大的尾部扩散器配合上下纵向排列的“8”样式的双边双出尾喉造型，也为尾部带来不少的运动氛围。尾灯组采用了狭长的造型设计内部光源也是用了立体回勾型样式，在点亮后极具辨识度。

宝马XM的内饰和现今的新宝马车一样，都采用了曲面双联屏设计、三辐式多功能方向盘等颇有宝马元素的设计，配备最新的iDrive系统，经典的“鸡腿”电子档把也出现在了最新的宝马XM上。车内采用了大量的碳纤维面板和皮质面板相组合，，配合中控台和门板上的铝制材料点缀，可以说是又复古又新潮。

动力上，XM 50e将会配备代号为S68的4.4T双涡轮增压V8发动机+电动机形成的插电式混动系统，其最大功率644PS，最大扭矩为800N·m，新车还配备了25.7kWh的三元锂电池组，纯电模式下最高时速140km/h，WLTP工况下纯电续航里程约88km。传动系统方面，新车将匹配采埃孚8速手自一体变速箱以及四轮驱动系统，0-100km/h加速时间为4.3s。

据悉，宝马集团将在北美地区大幅投资17亿美元用于电动车生产，其中10亿美元用于现有位于南卡罗来纳州Spartanburg斯帕坦堡组装厂，7亿美元将用在于Woodruff伍德拉夫建置电池组装厂。斯帕坦堡工厂成为推进宝马转型电气化主力，该工厂目前共生产包含:X3、X4、X5、X6 和X7，以及4款M车型，还有两款PHEV车型X3 xDrive30e、X5 xDrive45e。

车型点评：宝马XM主动拥抱新能源，同时也坚持对驾控的执着追求，带来与众不同的外观设计、富有复古豪华质感的内饰氛围以及更好用更人性化的最新iDrive操作系统，一台价值230万的新能源性能巨兽，你们会考虑吗？

奥迪A6 Avant e-tron

纯电的“瓦罐”

现在新能源车大行其道，但是纯电的旅行车的产品一直稀缺。旅行车一直以来都是德系品牌玩得比较溜，其中奥迪A6 Avant被许多人称作最美的旅行车。那么最美的旅行车+纯电会有什么化学反应？在2022广州车展上，奥迪A6 Avant e-tron概念车迎来国内首秀。奥迪A6 e-tron豪华纯电家族推出的第二款概念车型，新车同样源自PPE纯电平台打造，就连车身尺寸都与奥迪A6 e-tron概念车相当，但是性感的尾部也表明了身份的特殊，这是一辆「Avant」车型。据悉，未来其也将在位于中国长春的PPE工厂实现国产。

从整台车的轮廓来看，依旧延续了奥迪现代的设计语言，包括大面积的封闭式格栅、贯穿式尾灯等元素，都在强调e-tron家族的血缘关系。该车的前脸与奥迪A6 e-tron概念车基本一致，封闭式前格栅的底部与两侧的进气口相连，可以为车辆的动力系统和刹车进行冷却。L字形的镀铬装饰，提升了不少豪华感。

两侧的数字矩阵式LED大灯同样采用了扁平化的设计，该照明系统可根据路况、天气及周围环境进行智能调整并与其他道路使用者进行通信。除此之外，如果A6 Avant e-tron概念车停在一面墙前充电时，驾驶者可通过墙面投射超大尺寸的虚拟游戏画面，获得沉浸式的游戏体验。

除了常规的灯组之外，作为「灯厂」的奥迪还在车身两侧各装有3个小型高分辨率的LED投影仪，并可以使用语言文字实现灯光迎宾的效果。另外4个高分辨率LED投影仪巧妙藏于车身四角，可将转弯信号投射到地面，进一步提升行车安全性，但是会更根据不同的区域进行调整。奥迪A6 Avant e-tron概念车作为PPE平台车型，可以充分利用纯电动平台的技术优势，使得车辆的性能与动感的造型之前可以平衡。

动力方面，该车搭载了两台电机最大输出功率为350kW，峰值扭矩达到800N·m，这也意味着该车配备了e-quattro智能电动四驱系统，前后桥搭载独立电机实现牵引力的按需分配。得益于电机的强劲动力，入门级车型官方零百加速时间也低于7秒，高性能车型零百加速时间将进入4秒以内。新车搭载了约100kWh的动力电池组，在WLTP工况下的续航里程有望超过700公里。动力电池可以较为平整的安装于车身底部，进一步降低了车辆重心。

在快充方面，未来所有基于PPE平台打造的车型驱动技术的核心将是800V电动技术，该车可以通过270kW充电功率，将100 kWh电池从5%充到80%电量所需的时间不到25分钟，充电10分钟即可行驶约300公里。车辆的悬架部分，新车的前悬采用了专为电动车优化的五连杆结构，后部采用多连杆形式桥接，并配有带自适应阻尼控制的奥迪空气悬架。

车型点评：随着奥迪A6 Avant e-tron量产车型的国产化，也意味着PPE平台正式进入国内。与此同时，未来奥迪基于PPE平台的B级车和D级车也将陆续开发，这意味着奥迪在新能源产品上逐步实现国产化的进程，在豪华的新能源市场，奥迪确实要发力了。

埃安Hyper GT

又一台出来干Model 3？

早在2022年9月份“埃安品牌之夜暨中国第一超跑发布会”上，广汽埃安正式公布了品牌全新LOGO以及同步发布了全新高端品牌——Hyper昊铂。到了本次广州车展，广汽埃安趁热打铁推出了旗下全新轿跑概念车——Hyper GT，新车诞生于埃安全新一代纯电专属平台AEP 3.0，也是Hyper系列首款搭载星灵架构的车型。

外观方面，新车Hyper GT采用了四门轿跑车的造型设计，低趴的姿态凸显浓厚的运动感。前脸封闭式的前格栅带来了低风阻，仅前包围左右两侧保留了通风槽设计，可以有效为制动系统降温。

车身则采用短前后悬的流线设计，细节上如低风阻的轮圈、无框车门以及三段式尾翼等元素均有出现。此外，作为Hyper系列的高端车型，新车将采用埃安全新爱神箭 Logo，进一步了提升辨识度。

埃安Hyper GT在车顶、前翼子板两侧共配备了3颗激光雷达，预计未来将会拥有高级别的自动驾驶能力。

尾部整体简约饱满，三段式风隐尾翼能为埃安Hyper GT提供强有力的下压力，也让车尾看上去更加完整，也更加战斗。

基于埃安全新一代纯电专属平台AEP 3.0孵化出的埃安Hyper GT拥有赛道级的后驱驾控，搭载超跑级电驱技术，其中单电机车型最大功率达250kW，峰值扭矩达434N·m，零百加速也能跑进5s以内，力压Model 3单电机车型。此外，Hyper GT还将支持480kW超快充，以及换电功能。

通过AICS智能底盘系统，新车可以实现5.3m内的转弯半径，转向精准度、灵敏度相比埃安家族的其它车型提升了30%，过弯侧倾降低了40%。

车型点评：单从车型来看，埃安Hyper GT似乎天生就有一张“网红脸”、“爆款脸”，但这会是Hyper GT“生而不凡”的典范吗？这又能否助力Hyper，助力埃安，助力自主新能源迈向新高地、新征程，能否在新能源立足呢？

一汽丰田bZ3

丰田和比亚迪合作产物

本田和日产都有eN系列和Ayria等作品诞生，在燃油车领域取得巨大成功的丰田在纯电化市场似乎表现得姗姗来迟，在bZ4X推出以后，又一台值得大家期待的bZ3亮相，这款最大亮点在于它的动力系统。作为丰田和比亚迪强强联手的作品。

丰田bZ3延续了此前bZ SDN概念车的设计，采用和丰田bZ4X相似的封闭式锤头鲨前脸，前大灯采用了贯穿式造型，两侧下半部分配备了标志性的4眼式LED光源，极具辨识度。

虽然bZ3的前脸线条颇为复杂，但两侧L字形的日行灯形成贯穿式布局，定格了其视觉主调和焦点，再加上前盖、保险杠上刻上比例合适的线条，带来了丰富的外立面设计，使其整车看起来极具未来感。

由于新车基于纯电平台打造，因此也带来了长轴距+短前后悬的典型纯电轿车版布局，不过丰田的设计师非常明智地采用克制的处理手法，并未施加太多复杂的装饰件。融入细节的空气动力学设计，使bZ3实现0.218的卓越风阻系数。尺寸方面，新车长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距为2880mm。总体上看，车身尺寸小于凯美瑞以及皇冠，大于卡罗拉、雷凌，但更接近雷克萨斯IS。根据此前的申报信息，新车提供了215/65 R16及225/50 R18两种尺寸的轮胎可选。

贯穿式的尾灯形状也延续了此前bZ4X的设计，细看之下，还能发现两侧V字形灯条上有大量三角几何的LED灯源，细节令人赏心悦目。此外，大量横置线条和凹凸立面也令车尾设计不那么沉闷，也与车头设计相呼应。

和bZ4X不同，bZ3的内饰虽然也以简洁为主调，但专为采用DIGITAL ISLAND数字岛设计，中控屏贴合了时下大部分纯电车的设计手法，采用竖屏布局，另外还配有旋钮式换挡机构，一切都非常跟随当下的设计趋势。同时，多媒体屏幕支持车机互联、语音控制等科技功能。

bZ3的方向盘基本沿用bZ4X的设计，但在两侧功能按键上略有不同，新车的滚轮为更具质感的金属滚轮，且尺寸也更宽大。

得益于纯电平台，bZ3后排拥有相当宽敞的空间和平坦的地台，另外，为了使中部座椅的乘客坐的更为舒坦，设计师特意采用了前排扶手箱后半悬空设计，让中间乘员也能拥有较为舒适的腿部空间。

至于新车的动力，丰田目前并未公布太多数据资讯。目前已知该车的电池和电机均由比亚迪旗下的弗迪提供，其中电池采用磷酸铁锂蓄电池，电池则使用后置单电机，其最大功率提供135kW和180kW两种选择。续航方面，官方表示会超过600km（CLTC工况）。

电动系统方面，新车以比亚迪安心安全的磷酸铁锂电池为基础，结合丰田多年来通过混合动力技术所积累的电动化技术和经验，根据bZ3的设计需求，全新设计了电池构造、冷却系统、控制系统和安全监测系统。实现了高品质、高效率、高科技、安全安心的全新电动系统。同时，对于动力电池伴随时间推移电池容量下降的问题，基于丰田的电动化技术经验，以“电池容量10年后依然能够保持90%以上”为研发目标注，努力抑制电池老化。

车型点评：丰田在电气化进程显得有点底气不足，因此需要一个强力的合作伙伴才能在国内新能源市场开辟新的天地，因此选择比亚迪作为电池技术是明智之举。有丰田这个金漆招牌+比亚迪的核心三点技术加持，对于消费者无疑有很大吸引力。

合创V09

品牌首款纯电MPV，拥有双8155芯片

虽然SUV大热，但是2022年也算是一个MPV井喷的年份，像极氪009、腾势D9、传祺M8等优质产品都推向了市场。而合创这边已经有SUV、轿车的前提下，在2022年广州车展上发布了首款全新纯电旗舰MPV车型V09，官方称它将标配800V高压快充、搭载双8155芯片等。

外观方面，合创MPV前脸采用十分夸张的中网设计，同时拥有独特的内部结构，与两侧的灯组连在一起。大灯组预计采用贯穿式的设计，雾灯区域则是大尺寸的进气装饰，并有望采用镀铬材质进行点缀。

车身侧面的设计相对比较精简，采用了方正的车身设计，加上凌厉的腰线贯穿整个车身。此外，概念车上的电子后视镜也换装为常规样式，充电口则位于右侧前翼子板处。

官方表示合创V09还将与雷蛇等不同圈层的头部品牌、跨界设计师展开合作，通过更多元的潮改维度和方式、以及用户共创，提供更多的不同选择。

智能配置方面，新车采用了新的H-VIP 3.0智驾互联系统，配备24个顶级传感器，包括等效130线数激光雷达*1，8MP前视广角摄像头*1，2MP后视摄像头*1，3MP超清鱼眼环视摄像头*4，毫米波雷达*5，AK2超声波雷达*12，可实现L2+级辅助驾驶能力。其搭载的激光雷达最远探测距离可达300m，ROI区域（智能聚焦视野）角分辨率达0.15°x0.17°，可在100m外精准感知行人信息，对车辆的精准探测达250m。这种远距离高精度的探测能力，为L2级以上的高阶辅助驾驶功能提供了更全面的安全保障。

方宣布新车座舱内部垂向空间达到1288mm，垂向空间利用率达68%；舱内前后空间2834mm（驾驶员加速踏板踏点-第三排人体躯干与大腿的连接点），舱内前后空间利用率达55%。此外，新车还搭载了双8155芯片，单颗的SOC算力可以达到105K DMIPS。

目前官方尚未公开新车的动力参数，其配备了三元锂电池，电芯能量密度达到257wh/kg。续航方面，官方综合续航里程超过750km。此外，新车包括标配800V高压快充，可实现最快充电5min，续航增加200km。

车型点评：虽然车展现场只公布外观造型，但是足以引起年轻消费者的兴趣，其犀利的线条在简洁流畅和精致感之间追求美的平衡，既营造出年轻消费者喜欢运动感，也展示出凌厉、强大的气场。另外，合创汽车将选择“共创”的姿态切入市场，并充分利用自身联合的电竞、潮改、甚至高定资源来差异化打造这款全新的纯电MPV，因此年轻人会不会第一台就选择MPV？

启辰大V DD-i超混动

五合一电驱系统、综合续航超1000km

在2022广州车展上，东风日产启辰正式宣布将聚焦新能源领域，不再研发纯燃油新车。率先带来了首款搭载启辰DD-i超混动技术的启辰大VDD-i超混动。

东风日产启辰大V DD-i超混动，是启辰首款插电混动车型，实现可油可电、智能双驱。外观方面，新车采用跃动设计：空力美学贯穿前大灯加乘飒爽新绿车色，演绎不凡型格。

车尾造型上，新车搭配有贯穿式样式的尾灯，并且造型设计犀利，经过LED光源的点缀丰富了夜间辨识度。车身尺寸上，新车长宽高分别为4562/1917/1625mm，轴距为2700mm。

内饰方面，预计将会沿用燃油版的极简设计风格，中控台配备双12.3英寸的一体式悬浮屏，取消大部分的实体按键，并且使用拉丝面板（中央通道处呈呈V字型，呼应车型名称）和软质皮革包裹。

车机将继续使用由启辰和百度共同研发的智能车载系统，提供百度地图、语音交互、百度CarLife、QQ音乐、爱奇艺视频等功能。而驾驶方面的配置，预计将会搭载启辰V-Pilot智能驾驶辅助系统、360度全景影像、自动泊车等功能。

启辰DD-i超混动，硬件方面搭载1.5T发动机、5合1高集成电驱，软件匹配DHT智能电混系统及Auto.E全维能量管理系统，可油可电：百公里加速7s；4L级百公里馈电油耗，相比燃油版下降30%；综合续航超1000km；易操作性提升50%。

车型点评：插混车型的出现属于随大流之作，不仅能拥有绿牌的机会，同时也能提升整体燃油经济性，启辰大V DD-i混动推出的好处就在这里。目前大家关心的动力系统并没有完全透露，相信会是主流配方，而消费者也希望能有一个合适的价格给到他们。

集度ROBO-01量产版

高通8295智舱芯片、英伟达Orin X智驾芯片、百公里加速3.9s

在2022广州车展上，集度首款汽车——ROBO-01量产版正式发布。在10月底，集度ROBO-01探月限定版已公布售价并确定将会在2023年开启交付。

作为品牌的第一款车型，ROBO-01量产版高度还原了此前发布的集度ROBO-01概念车的设计。集度对汽车设计秉持着三大设计基因：未来主义、机器人化、共情。 在这样的设计理念下，集度对于新车外观的追求，也着重强调科技、纯净、简洁，集度认为“少即是多”。

整车通过简洁的型面塑造出流畅的车体形态，并没有过多的复杂线条。前脸采用了封闭式设计，两侧为“T字形”前大灯灯组，中间通过一条贯穿式的灯带相连。集度的品牌Logo位于灯带下侧中央位置。

车身侧面，下压的车顶线与上扬的窗线之间通过大斜率D柱进行连接，塑造出集度ROBO-01动感十足的侧面。同时全车无车外门把手这一大胆设计在量产车上也得以实现。整车不仅造型流畅，也在光港汽车有着卓越的空气动力学设计，整车风阻系数仅0.249。

尾部则采用了简洁的贯穿式尾灯设计，造型上与前脸设计相呼应。同时还搭载了主动式升降尾翼，可根据车速自动进行控制。

车内巨大的35.6英寸6K超清一体屏十分吸引眼球，屏幕从主驾-直延伸至副驾前方，没有拼接，没有遮挡，将传统的仪表盘、中控显示屏和副驾娱乐系统融为一体。U型的异形方向盘在新车上也得以继承，不仅有着更强的未来感，同时也避免了日常对屏幕的遮挡。此外，新车还取消了换挡杆和左右拨杆，预计将会与智能驾驶辅助相结合。

集度ROBO-01将搭载高通8295智舱芯片和英伟达Orin X智驾芯片， 整车AI算力高达538TOPS；全车配备31个车外传感器，标配两颗激光雷达，产品交付用户时，将带来“开箱即用”的高阶自动驾驶体验。 同时，集度独立自研的智能化架构JET，是全球首个基于高阶自动驾驶核心功能，承载AI能力，实现全域（域间&域内）融通的电子电气架构。基于SOA化的舱驾融合创造了业界首个舱驾一体备份方案，智舱域控制器可支持智驾系统失效下的系统级安全冗余，智驾域控制器可支持智舱3D人机共驾地图的极致AI交互。 目前，新车已完成设计方案锁定和整车数据冻结，正式开启工程试制阶段，以迎接大规模量产。

动力方面，新车配备宁德时代100kWh电池，续航最高可达600km。双电机最大功率为400kW，0-100km/h加速时间为3.9s。此外，官方表示集度第二款量产车型的外观设计，将会在11月举办的2022广州车展期间亮相。网络建设方面，集度首家品牌体验中心年内即将在上海开业，2023年计划进军国内46个城市，开设100家门店，初步完成销售网络的布局。

车型点评：集度自2021年3月正式成立，到如今首款量产车型集度ROBO-01的推出，仅仅用了一年半左右的时间，其研发之神速离不开人工智能头部品牌百度和汽车制造头部企业吉利两方的加持。而最新的点到点领航辅助PPA技术也要在新车交付的同时就可以实现，而不是通过后期OTA更新获得，让人感到品牌的务实。

集度ROBO-02

Apollo高阶自动驾驶+百度智能网联

百度在汽车机器人领域要打开一片新天地，旗下的集度汽车品牌虽然成立不久，但第一款车型ROBO-01已经实现了量产化，而在本届广州车展中集度汽车的第二款概念产品集度ROBO-02也出现在大家的视野，并且这是一款纯电轿跑。

外观方面，新车前脸延续了源自集度ROBO-01的家族式设计，通过简洁的型面塑造出流畅的车体形态，并没有过多的复杂线条。前脸采用了封闭式设计，两侧为“T字形”前大灯灯组，中间通过一条贯穿式的灯带相连。集度的品牌Logo位于灯带下侧中央位置。前大灯采用了AI像素大灯，两颗激光雷达也设置在了前大灯位置。

车身侧面线条简洁流畅，采用了标准的轿车车身结构，车顶通过大溜背线条平滑的过渡至车尾。新车同样采用了低风阻轮毂，前翼子板配备了侧后视摄像头。

尾部体验沿用了类似于集度ROBO-01的贯穿式尾灯设计，造型简洁。车顶天幕一直延伸至后风挡处，预计尺寸相当巨大。目前官方尚未透露新车的动力信息，作为参考，集度ROBO-01配备宁德时代100kWh电池，续航最高可达600km。双电机最大功率为400kW，0-100km/h加速时间为3.9s。

车型点评：ROBO-02拥有多个科技公司加持，先不论其性能表现如何，最起码在智能座舱以及自动驾驶方面，足以让当前造车新势力感到压力。

广汽本田皓影e:PHEV

轴距增加40mm、预计会同步燃油版的最新系统及配置

2022广州车展上，广汽本田带来了皓影的最新插混版本——皓影e:PHEV。外观方面，皓影e:PHEV采用与燃油版车型相同的设计风格，仅在细节部分加入了差异化设计，但在远处看很难分辨开来。皓影e:PHEV的车头设计颇有厚重感，多边形大嘴以及棱角分明的大灯营造出较强的视觉冲击力。

车身侧面以及尾部相比上一代车型没有太大的改变，更多的区别在于细节设计。尺寸方面，皓影e:PHEV的长宽高分别为4716/1866/1691mm，轴距为2701mm，车身长度比上一代车型增加了82mm，而轴距也加长了40mm，为乘坐空间以及电池布局等提供便利。

尾灯经过重新设计，增加了黑色饰板（灯腔也经过熏黑处理），与后风挡、尾翼等在视觉上融为一体，不过尾灯并没有采用时下流行的贯穿式设计，而是利用黑色饰板来提升视觉效果。

本次车展上，官方并没对外开放皓影e:PHEV的内饰，不过小编觉得皓影e:PHEV将会使用与燃油版相似的内饰设计，最有可能不同的是挡杆（或许会使用按键式换挡机构）。车厢将会是本田家族的最新设计——中控台上贯穿式的蜂窝空调出风口、全液晶仪表、悬浮式中控屏等。

车机系统方面，皓影e:PHEV预计会同步本田最新的HondaCONNECT3.0智导互联系统，提供语音控制、数字钥匙、远程控制、车家互联、OTA升级等功能。

同样地，官方并没公布皓影e:PHEV的动力方案。作为参考，现款皓影插混版车型搭载本田第三代i-MMD PHEV技术，由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与双电机组成，发动机最大功率107kW，电动机最大功率135kW，综合最大功率158kW。混动状态下NEDC工况油耗低至4.6L/100km，NEDC工况综合油耗更低至1.3L/100km，NEDC工况纯电续航里程85km。

车型点评：继CR-V插电以后，皓影也终于来电了。但是鉴于上一款CR-V插电的市场表现，沿用第三代i-MMD PHEV插电技术的皓影将要承受巨大的市场压力。不对对于消费者而言，又多了一款合资的插电产品供他们做对比。

全文总结：相信过多几届车展，新能源展车的数量会超过燃油车，大家谈论也将是以新能源车为主。在这些车型里面，有些是以燃油车为基础插上电，有些一来就是插电，有些是混动的性能巨兽，而有些是居家的新能源车型，说到底新能源市场呈现一种百花齐放的景象。（图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）