公路互通式立交建筑限界，包括交叉公路的建筑限界和匝道的建筑限界。匝道的建筑限界，或净空要求，原则与交叉公路保持一致。净高、净宽、侧向余宽、顶角等几何尺寸，在设计、施工和运营过程中，均可能侵限。

（1）匝道净高H

匝道净高与高速公路、一级公路、二级公路一致，净高不小于5.0m。改扩建项目或独立互通式立交项目，需要维持既有道路通行时，设计净空高度应结合交叉桥方案和施工方案，预留施工交通保畅要求的高度附加值。

在平、纵、横及排水最不利位置，设计净空高度≥5.0+△H。

（2）匝道净宽B

单向匝道或非分隔式双向匝道，匝道净宽B=路面宽度=车道宽度+硬路肩宽度，或者表示为B=L1+W+L2。

分隔式双向匝道，匝道半幅净宽B=路面宽度=左路缘带+车道宽度+右硬路肩宽度，或者表示为B=S1+W+L2。

容易侵占建筑限界的是，运营养护阶段，行道树或路侧灌木、花草等，伸入建筑限界内，距路侧较近的位置，不宜栽植速生苗木。

（3）侧向余宽C和道缘高度d

依据规范侧向余宽C=0.25m，分隔带、检修道、人行道或其它固定物的高度d均不应大于0.25m。

这是最容易侵占的位置，几乎没有不侵占的项目。视距定义障碍物高度为0.1m，小于道缘石高度；防眩树、标志、轮廓标等，很容易侵占C值。

构筑物立柱距C值，应留有设置防护或护栏的位置。半刚性护栏立面一般可与C值齐平，混凝土护栏可依据立面收缩量，确定底座位置。

道缘石最大高度d采用0.25m偏大，不利于小客车应急打开车门，建议设计采用0.20m。

（4）路侧顶角E2和中央顶角E1

顶角均为倒直角三角形，高均为1.00m。右路侧顶角E2，顶宽1.00m；左路侧顶角E2，设紧急停车带的单向双车道匝道顶宽0.75m，其它匝道顶宽1.00m；中央分隔带顶角E1，顶宽0.50m。

拱式桥梁、斜腿桥梁、梁板桥的盖梁、隧道附属设施和门架式标志或监控，应注意是否侵占顶角限界。

（5）建筑限界旋转

《规范细则》与《标准》比较，补充规定超高路段隧道侧墙水路拱横坡垂直，与水平线有夹角，为超高值γ弧度。

隧道正常路拱路段，侧墙与水平线垂直。隧道超高路段，超高值一般不大于4%，洞顶建筑限界处偏移约20cm。

若隧道路段超高值大于4%，侧墙偏移距离较大，是否应采取综合措施？如加大平曲线半径、减小路拱横坡、调整侧墙倾斜角、加强结构刚度和强度等。

（6）凹曲线建筑限界

交叉中心为凹曲线时，应依据小客车长6.0m、载重汽车净高12.0m、大型客车长13.7m、铰接客车长18m、铰接列车长18.1m，验算桥下净高附加值。可选择大型客车和铰接列车验算，大型客车全长13.7m作为弦长，铰接列车扣除前悬长1.5m，弦长为16.6m。不难证明附加高度或净高修正值的公式：为h＝R－SQR（R*R－S*S/4）。

若凹曲线采用《规范》一般最小半径，净高附加值在0.008至0.06或0.011至0.09m，对交叉净高有影响。不同设计速度竖曲线半径一般值对应的修正值见下表：

假定允许最大失高h=0.004，R=S*S/h/8。大型客车和铰接列车，桥下凹曲线半径大于6000m和9000m时，可不考虑失高影响桥下净高。

（7）结语

中央分隔带侧向余宽C值和d值，设计阶段易被侵占，路侧净宽，运营阶段易被侵占。建议道缘石最大高度d采用0.20m，利于小客车应急打开车门。桥下匝道凹曲线R采用一般值时，净空高度应增加0.01至0.09m。

匝道建筑限界及注意事项，见下表。