兰博基尼700 兰博基尼aventadorlp700-4

被束缚的野性

掀开红色的盖板，按下启动按钮，在比一般车型略长的点火声过后，这台7.0L V12发动机便以一声高亢的轰鸣宣告了它的苏醒。低沉的发动机声浪混杂着高亢的冷却风扇运转声，仿佛一头蛮牛在我耳边难耐地喷着鼻息，随时准备奔出的一刻。

升高底盘，小心翼翼地将Aventador开出停车场，试探性地踩下颇为沉重的油门，它并没有我想象中的狂暴与不羁。除了方向盘较为沉重以及及其低矮的坐姿之外，Aventador开起来与一般的日常车型似乎并没有几分两样。不过，我似乎高兴得太早了。

大牛就是大牛，其狂暴的性子尽管已经比起几位前辈收敛了不少，但依然不是能被我轻易驯服的。7速ISR变速箱便首先给了我一个下马威。这台7速ISR变速箱本质上其实就是一台序列式变速箱，重量轻、换挡快是最大特点。其各档的齿轮相互独立，换挡套筒由独立换挡杆驱动，也就是换挡过程可以独立进行，换挡速度更是更是只需50毫秒，整个变速箱重量仅仅为70kg。

这样的配置在赛道上固然是利器，但在城市中使用则成为了煎熬。就算是在自动模式下，要开得顺畅，我也必须要揣摩着它的心思，在换挡时学会控制油门，才能尽量减少顿挫。而在手动模式下，Aventador则更像是被一头被缰绳紧紧勒着却又拼命想挣脱的蛮牛，又像是刚刚学会开手动挡的车却又掌握不好油离配合一般，特别是在一档蠕动和低速行驶时，顿挫感之强烈甚至会让我不由自主地跟着它一起前后晃动，只好忙不迭地赶紧升上二档三档。还好7.0L V12发动机带来的690Nm强大扭矩并非说笑，于是我便把三档当成了自动档，开起来反而更加顺畅，除非车子完全停下，否则三档已经足以应付市内的所有路况。在城区里，你几乎无法用到超过2500rpm的转速，一身蛮劲似乎都憋着无法发泄，简单形容就是两个字：不爽。

变速箱不好对付，底盘悬挂也不会让你很轻松。一体式的碳纤维单体式座舱带来超高的刚性，面对路面的颠簸，它几乎不会产生任何的扭曲；来自Ohlins的前后横向水平推杆悬挂的首要目标也并不是滤震，而同样是为了传递最真实的路面信息，与为车身带来足够强大的支撑，再加上255/35R19和335/35R20的前后轮胎，所有元素产生的化学反应便是一切的路面状况原汁原味地传到你的臀部与脊椎神经上，一点不打折。我甚至可以感觉到车轮从沥青路面压上白色分道线油漆上时的那一点点起伏。只可惜，我面前是广州市区的拥堵车流，是老化的水泥与沥青路面，是冷不丁冒出的排水井盖，Aventador空有屠龙之技，却无施展之处。

在市区开着大牛，不是享受，而是折磨。一头无法奔跑起来的蛮牛，只会与手握缰绳的你不断角力，最后让你身心俱疲。其实，转移场景手放开，你会有不一样的感受。

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