威廉姆斯车队 威廉姆斯车队老板

023赛季的F1赛事已经进行了3站了。尽管刚刚结束的澳大利亚大奖赛在一片喧闹中结束，但各车队的成绩已然成了定局。经过了3次红旗，4次安全车之后，最终的成绩并不能代表各车队的表现，但在比赛之中的表现，仍能品出车队的端倪……

红牛：赛车目前无人能敌，但队友之间可能存在敌意

红牛赛车有多大竞争力，这都在前3站比赛全球的目光当中。在澳大利亚站，尽管维斯塔潘发车不理想，但在第12圈时，他超汉密尔顿完全不费吹灰之力。这完全可以感受到红牛和其他赛车相比的速度真不是一个数量级的。连主持节目的主持人都说比赛在十几圈过后似乎就已经知道最终的结果了。排在队尾出发的佩雷兹也一样凭借速度优势一路过关斩将。

但红牛也并非毫无危机的。

F1传奇车手，四届世界冠军阿兰·普罗斯特认为“红牛偏爱单一车手（维斯塔潘）的管理系统也显现出了失败的征兆”。当佩雷兹在车队站稳脚跟并发现自己有能力赢得比赛时，他不会再选择甘当人梯，屈尊膝下。接下来的几周对于卫冕冠军而言也至关重要。很明显，任何一件事情都可能引发灾难性的连锁反应。

梅奔：稳定性未解决，队友之间矛盾又现

汉密尔顿亚军的成绩让前2站表现并不出彩的梅奔似乎松了一口气。然而真是这样的吗？先看看拉塞尔是怎样退赛的。凭借出色的发车，拉塞尔一度领跑澳大利亚大奖赛，汉密尔顿排在他身后。此时，车队给拉塞尔指令，让他保持速度。然而身后的汉密尔顿却对他发起了攻击，这让拉塞尔很不解，在TR里质疑了车队的指令。当阿尔本冲出赛道，赛事出现安全车的时候，他率先进站换白胎试图一跑到底。但这时，出现了红旗。重新发车后，他仅排在第七位。为了追赶前面的赛车，拉塞尔玩了命的跑。在第18圈，赛车爆缸，拉塞尔退赛。

有人怀疑，车队是否调高了拉塞尔赛车的输出功率，所以才导致的爆缸。而拉塞尔自己在赛后对媒体公开说，赛车的稳定性是个问题。这下托托有事干了，他不仅需要操心赛车的稳定性问题，还需要担心车手之间的矛盾已现。

法拉利：到底还要“不幸”多久

澳大利亚站，法拉利可以说是不幸到底了。勒克莱尔在第1弯就退赛，佩雷兹在最后阶段被罚时5秒。澳大利亚站法拉利颗粒无收。但对于法拉利也是幸运的。因为大家完全不知道SF-23在3站之后到底有没有改进。毕竟没有看见一号车手勒克莱尔驾驶赛车飞驰的镜头，而塞恩斯也仅在第25圈有超过加斯利的惊鸿一瞥。

3赛比赛后，法拉利仅积26分，离领先的红牛车队差距已经扩大到了97分。法拉利今年的夺冠还有没有希望？或许得说“相去甚远”了。瓦塞尔到目前为止，也很难挽回红魔的颓势。

阿斯顿马丁：看似风光 危机仍在

3站过后，头哥领衔主演的阿斯顿马丁以65分位居车队榜亚军。但马丁车队就没有危机了吗？答案当然不是。

马丁赛车在本赛季的异军突起让比赛看起来有了些悬念。但细数马丁的成绩，大家很容易发现，头哥和赛车也只能是在第三左右的位置摇摆。沙特站，头哥凭借赛车的速度，将汉密尔顿轻松超过。客户车队把厂商车队超过，一度让梅奔很没面子。但在澳大利亚，阿隆索已经不能轻松碾压汉密尔顿，而只能没有脾气的乖乖跟在第三位。

与法拉利、梅奔争夺位置，马丁还需要一些实力支撑。这实力可能来自于经济，也可能来自于技术团队等等。毕竟，大车队还是有些底蕴的。

其他中游车队：格局已现，阿罗要避免垫底

澳大利亚可以说是中游车队大浪淘沙的一站。阿尔派、威廉姆斯、迈凯伦甚至哈斯都有争地球组头名的实力，而阿尔法罗密欧和小红牛已经有走向没落的趋势。

澳大利亚站排位赛结束后，威廉姆斯、迈凯伦和哈斯在前10名中都有席位。而在正赛开始后，这些车队的赛车也都有出彩表现。虽然阿尔本退赛，阿尔派也双退，但他们在正常比赛之中表现出来的实力也是不容小觑的。相比之下，小牛和阿罗近两站的表现就差强人意了。尽管周冠宇取得第9，角田取得第10的成绩，但这成绩有一定的偶然性。

最令人不解的是，两站比赛中，大家会关注的是博塔斯哪去了。沙特站，阿罗还能说博塔斯的赛车被碎片弄伤了底盘，导致正赛没有速度。那澳大利亚呢，博塔斯完全看不见影子。让中国车迷关注的阿罗不能再这样下去。套用评价国足常用的一句话——留给阿罗的时间不多了。