涡轮增压器工作原理 涡轮增压简易原理图

大家有了解过汽车动力系统吗？

增压基本原理:由废气推动涡轮机内部涡轮带动同轴压缩机叶轮，叶轮将空气滤清器内的空气加压送入气缸。当发动机转速变快时废气排出速度同速带动涡轮转速，压缩机叶轮单位时间内将更多空气送入气缸，提高气缸内空气密度，燃油充分燃烧，单位时间内发动机输出更多功率，达到提升动力的目的！

涡轮增压器可提高发动机输出功率的百分之十到四十不等。

如今在涡轮增压技术上有了新的突破。

1.双涡轮增压技术:采用两个独立的涡轮增压器，发动机启动工作时，达到转数要求就会带动双涡轮增压器工作，共同作用于压缩更多的空气进入气缸，更大程度增加空气密度。达到更明显的动力提升效果！

如果你以为这两个涡轮增压器同步工作同步停止就错了。其实在发动机未达到转数时，只有一个涡轮增压器参与工作。

2.涡轮增压叶片几何技术：当发动机低数转动时，排气量明显减少达不到推动叶片所需的动力。这时可变导流板角度变小，气流通过空间变小增大流速近而推动叶片。当发动机转数高的时候，气体流量增大，导流板角度变大，使涡轮最大程度增压。

这项技术，实现发动机在不同转数情况下，保持最大化输出功率。

3.双增压技术:由于涡轮增压和机械增压各有优缺点。因此将二者结合产生的双增压系统，以不同的增压形式实现优势互补。

发动机低速运行下，涡轮增压机器基本处于休息状态，主要由机械增压器工作提供压力。当发动机转数接近1500r/min，涡轮增压器开始发力，与机械增压器共同加压，为发动机提供更多的输出功率。当发动机转速继续提高时，涡轮增压器增压效果越发明显！机械增压器增压效果开始逐步减弱。发动机转数超过3000r/min时，机械增压器停止工作！提升发动机功率所需压力完全由涡轮增压器提供。

双涡轮技术的应用率偏低，由于结构复杂，对发动机零部件要求高，另外维修费高等诸多因素导致技术应用不易普及。目前只在部分车型实现应用，例如:保时捷911 Carrera、宾利添越、奔驰AMG S65L等高端车。

4.中间冷却技术:涡轮增压在增加空气密度的同时，会使空气温度升高，这项技术运用而生。

柴油机中间冷却技术分为柴油机冷却水对中冷器进行冷却和外界空气冷却两种！

因冷却水冷却法成本高且构造复杂，柴油机大多利用空气冷却式。

中间冷却技术尺度很难把握，过冷过热都不行，需要和涡轮增压进行合理搭配。

涡轮增压技术的应用，极大提高发动机功率，提高燃油经济性降低尾气排放。

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