苏州汽车南站 苏州汽车南站图片

苏州汽车南站有望搬迁至同里镇。——吴江区交通运输局负责人透露的这个信息，最近引发了苏州市民、网民的热议。说苏先生浏览了一些网页，反对的声音蛮多。

那么，这个规划是否“合理”呢？说苏先生分析下来，认为是合理的。

一、不断外迁的汽车南站

苏州汽车南站，是“苏州南门汽车客运站”的简称。

苏州古城原本有八个水陆城门，民国时新建了个“金门”，建国后并没有新建“南门”，却在古城内诞生了“苏州南门汽车客运站”。

本世纪初，这个南门汽车站被迫搬迁了。2004年，新建的苏州南门汽车客运站在南环东路、迎春路交汇处启用。

▲2004年新建的苏州南门汽车客运站。

应该说，当时这个选址是不错的，紧靠南环高架、苏嘉杭高速，出行比较便利。可是，计划实在没有变化快！启用后，很快使周边区域成为交通堵点。于是，《苏州市综合交通规划（2007—2020）》中提出，在东方大道、尹山湖附近规划一座“新汽车南站”，疏解现有汽车南站的客流。

▲苏州曾规划在尹山湖附近建设“新南站”。

这个规划出台时，尹山湖片区的房产开发正如火如荼。购房者通过各种渠道，纷纷反对在尹山湖片区规划、建设“新汽车南站”。很显然，他们可不想一座长途汽车站给尹山湖片区带去拥堵、尾气以及庞杂的人流。

购房者的力量，不能小看哦。当时，规划部门在官方渠道回应：随着新的区划调整，将着手修编总体规划，对重大基础设施也将优化布局。

二、为什么会选址同里？

说苏先生了解到，搬迁至同里镇的“新苏州汽车南站”，将至少按一级客运站的标准建设，未来将成为吴江“最大的综合性交通枢纽”，包含了汽车客运、轨道交通、公共汽车和出租车等运输方式。

根据这些信息可以判断出，“新苏州汽车南站”将与通苏嘉高铁同里站、轨交4号线同里站同处一地、互相配合，服务包括太湖新城、吴江主城区以及同里镇的吴江北部区域。

▲搬迁到同里镇后的“新南站”大概位置。

尹山湖是吴中区重金恢复的湖泊，其生态、休闲、居住等方面的需求，都不允许在附近建设长途汽车站；这次规划的“新苏州汽车南站”区域则不同，是铁路、高速、国道的通道区域，周边目前没有大量房地产，适合汇聚多种交通设施。——因此，就合理利用土地资源来说，新规划没什么问题。

离苏州主城区过远，这是很多苏州人担忧的。说苏先生认为，没什么可担忧的，等这个“新南站”建成，苏州市区的轨道交通基本成网了。苏州主城区有汽车北站，新区正在改造提升汽车西站，园区规划了汽车东站，相城区规划了高铁新城汽车站。总之，汽车客运站外迁、分流是趋势。

三、有无必要还叫“南站”？

当年苏州古城没有南门，却搞出了个县城味道十足的“南门汽车站”。后来搬离了所谓的“南门区域”，没想到，名字竟然继续保留。

号称“崇文”的苏州，在公共设施的名称问题上，总是搞这种“名实不符”的事情，不觉得丢脸吗？

现在的苏州，不是“小苏州”了。汽车站向城市外围扩散后，最准确的是以所在政区、片区或道路名称来命名，而不是老一套的“东、南、西、北”。南站，南到什么程度算南？北站，北到什么程度算北？现在的北站，很快会有一个更北的站！难道更北的叫“新北站”？那倒是很有台湾味。

这方面，上海、北京就很好。上海恒丰路有个长途站，就叫“恒丰路客运站”。北京著名的四惠长途客运站，位于一号线和八通线的交汇点，名副其实的“北京东站”，但北京人认为，四惠再怎么东，也就刚出四环，以后五环那里再来一座车站该怎么叫？所以还是叫“四惠”。

▲北京的四惠长途客运站。

苏州现有的几个汽车站，说苏先生一向认为，南站应该定名“南环汽车站”，北站应该定名“北环汽车站”，西站应该定名“新区汽车站”或“长江路汽车客运站”。

写在最后

政府部门推出的规划，只要符合发展趋势和土地功能，说苏先生就予以尊重。觉得有点远，就认为不合理？那现在迎春路口的“汽车南站”很近，这个位置合理吗？

现在认为远的人，十年后，或许会发现这个站其实并不远。并且感受到，汽车站和高铁、地铁等构成枢纽，是合理的、先进的安排。

另外，说苏先生觉得，在同里新建“南站”，不等于现在的南站就完全撤销。个人估计，现有南站压缩规模、继续保留的可能性颇大。这样的话，“新南站”应该不会叫“南站”了吧？！