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Ga?tan Oddou 的模型作品

德沃伊廷-SNCAM

1936年的“法国重工业总罢工”带来了一个直接后果，法国政府宣布启动国防航空工业国有化，随后整合为6家主要的国有飞机公司。中部国家飞机制造公司（Société Nationale de Constructions Aéronautique du Midi – 缩写SNCAM）成立于1937年3月，建立的基础是国有化的德沃伊廷（Dewoitine）飞机公司。@nordland 原创首发

德沃伊廷的许多员工，包括公司创始人埃米尔·德沃伊廷（émile Dewoitine），直接转为SNCAM工作。因此，在SNCAM设计和制造的飞机继续以德沃伊廷的名字命名。德沃伊廷本人继续完成了D-520战斗机的设计，这是战争初期法军少数能和Bf-109媲美的战斗机之一，不过由于数量太少对战争毫无影响。

M-580

D-520

1940年，虽然战况紧张，并且D-520的量产拖延严重且问题一大堆，德沃伊廷仍然启动了下一代战斗机的研究，这个项目被命名为M-580，延续了德沃伊廷的编号，但是使用了代表SNCAM的M首字母。

M-580仍然采用传统的牵引式螺旋桨和后三点起落架。这架飞机的创新在不同寻常的动力装置，两台12 缸 Hispano-Suiza 12Z 发动机串联安装在座舱前后，驱动共轴反转螺旋桨。

M 580由工程师Robert Castello和Jacques Henrat设计，他们主要关注前Dewoitine公司的D.520和D.551 / 552战斗机。1940年底，在大部分设计工作完成之前，SNCAM被并入另一家国有企业：东南国家飞机制造公司 Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est（SNCASE）。

SE.580

SE.580风洞模型

战争期间，随着SNCASE的接管和德国对法国的占领带来的混乱，M.580的工作被几乎搁置，进展缓慢。SNCASE将这架飞机被重新命名为SE.580。

三视图

三视图和结构图

1943年，SE.580进行了风洞测试，随后设计发生了较大的变更，使用新开发的24缸 Hispano-Suiza 24Z 发动机替换两台串联的V 12 缸发动机。

SE.580风洞模型

Ga?tan Oddou的风洞模型复制品

1944年法国大部分地区解放后，法国航空部（Ministère de l&39;Air）决定重整旗鼓，订购了两架SE 580原型机。法国海军航空司令部（Aéronautique Navale）对海军版本也表现出兴趣，海军版获得了SE 582的称号，并于1945年初订购了两架原型机。不过此时公司创始人德沃伊廷因为和德国合作的指控而逃亡国外，德沃伊廷在阿根廷设计了南美洲第一架喷气机，相关故事可见阿根廷喷气史1。

SE 582

SE 582

SE 580开机进入原型机阶段。SE 580采用全金属结构，带有帆布覆盖的控制面。飞机的设计，尤其是机翼控制面，延续Dewoitine使用的基本设计原则。

SE 582

SE 582，使用JUMO213A发动机

除去H布局的24缸液冷发动机，SE 580项目最明显的特点是驾驶舱后面的巨大进气口，在这个结构内部是一个空气管道，引导空气通过引擎的散热器，散热器在机身后部水平安防。冷却空通过进气口进入散热器，然后通过机身下部的一个排气口排出，排气口配备了可调节的盖板。为了确保这个巨大进气口的稳定进气，设计师甚至为这个散热器进气口设计了排出空气的边界层的隔板。

建造中的SE.580 机身

将散热器放到驾驶舱后方，似乎为了保护这个脆弱的设备，二战中德军的经验表明很多Bf-109战斗机的损失原因是散热器损坏后的发动机过热。另外使用如此巨大的散热进气口估计源自法军对D-520散热不足的抱怨。

俯冲减速器安装在机翼下表面的主起落架支柱后面。另一个不寻常的特点是平尾在飞行中可调节迎角。

SE 580战斗机的动力装置由一台3600马力（2685千瓦）的24缸H形Hispano-Suiza 24Z发动机组成，驱动两个直径为3.5米的同轴反转螺旋桨。战斗机的燃油系统由三个机身和两个机翼油箱组成，总容量为 2500 升。此外，机身下可外挂容量为 300 升的副油箱。

Hispano-Suiza 24Z

SE 580的武器包括安装在发动机缸体之间的30毫米火炮，并通过空心螺旋桨衬套射击，以及安装在机翼中的四门20毫米机炮和八挺7.5毫米（或六挺12.7毫米）机枪。两个翼下挂架上可以悬挂两枚 500 公斤的炸弹。在侦察机的版本中，机身的中央部分装有航空相机。

未出生即过时

1946年，SNCASE开始制造SE 580的第一架原型机。但是同步开发的Hispano-Suiza 24z 24z发动机问题多多，以至于无法推进。SNCASE临时选择了阿森纳（Arsenal）24H发动机作为替代品。这款发动机为24缸H布局，4000马力，但有很多差异，阿森纳24小时发动机较重，并驱动一个直径为3.70米的五叶螺旋桨。因此SE 580结构中进行了许多复杂的调整。螺旋桨安装轴和起落架都进行了移位，以确保足够的地面间隙。机翼也进一步调整，并且前移了发动机。

阿森纳（Arsenal）24H

所有这些变化意味着进一步的预算投入，此时已来到1947年，英美苏的喷气飞机都已飞行，即便是后知后觉的法国，再坚持这个战前设计几乎是毫无意义的，SE 580甚至没有涡轮增压！SE 580计划的关闭已成定局。

海军舰载版本SE 582的开发落后于SE 580，因为法国海军对西南航空制造公司的SO 8000表现出更大的兴趣。，SE 582包括折叠翼和拦阻钩子，但细节中很大一部分设计从未完成。 SE 582具有与SE 580相同的主要特征，但重量重323千克，总重量为8451 kg。最终，和SE 580一样关闭，第一架SE 580原型，也是唯一一个已建造机体被送去销毁。不过SE 580缓慢的开发过程让其成为了人类最后一代活塞式战斗机之一。@nordland 原创首发

SE 580 性能参数

翼展为15.86米，

长度为13.0米。

飞机的空重为5093公斤，

总重量为8128公斤。

海平面最高速度 600 km / h，

9300米高空最高速度 749 km / h;

着陆速度 141 公里/小时。

6000 米爬升时间 6分钟

实用升限 13600 米。

最大航程为2750公里。

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