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近日，网上爆出PP租车裁员50%的信息，官方称为正常人员流动，据悉内部员工反映，其实际是裁了三分之一左右，绝大部分是地区的销售，目前被裁团队正准备跟公司“讨说法”。

据一位在PP租车员工介绍，其短短几个月内历经武汉-北京-武汉-上海4个城市的流动，每一个地方刚刚有站稳脚跟的苗头就被调开，每一次都是从头再来。工作内容从培训到拉新车主到促销订单到托管车，每天都摸不着头脑。而且每到一个新地方，都要和本地同事按同样标准进行PK，如果做不到数据可以容忍一定程度的刷，如果做不到或者刷的很低级被发现，那就只有被淘汰的结局。换城市和做数据局都会给公司带来大量的成本浪费，果不其然，没到半年账面就撑不住了，其销售运营法务电销等多个团队都迎来了公司的“劝退”。

PP租车对外公布的融资消息是2014年6月 拿到1000w美元的融资，同年11月拿到6000w美元的融资。但从去年7，8月份开始，就开始在线上线下疯狂的砸广告，以此拉升订单量。

根据分众给出的数据PP一共在分众做过多轮次宣传广告，其中2015年春节那轮分众投放，2周投入不低于900w元。加上别的渠道，如地铁、公交、停车场广告栏都有PP租车的身影。那么这些钱花的效果如何呢？笔者去看了一下百度指数。

可以看出春节这轮宣传之后，PP又回到了之前的水平，甚至比节前还低。在市场和产品初期就以这种方式砸广告，一旦投放停止，数据就会呈现负增长。相信这是投资人不能容忍的。

按这位PP员工都说法，PP后期在激发订单上所做的补贴和对客户的过渡承诺无异于杀鸡取卵。

一是和所有O2O常见推广手法一致，大量发补贴优惠券，以至于淘宝上出现了众多1元卖PP租车优惠券的店铺，大量租客都可以在PP享受免费租车的待遇。

对外发出去的优惠券不知道多少，可以看到的是PP每月给自己员工1000元免费租车，按PP裁员前1500人计，光员工免费租车补充订单数，每月就花掉了150万。而这种员工优惠券到后期已经成为了任务。订单压力大，PP员工用车成为支持PP订单发展的一股中坚力量。如果所有“员工优惠券”都用在150元日租单价的车上。则一个月对订单贡献达到10000单。PP内部的老员工见面都开玩笑的问：你的员工租车券用完了么？

另一方面，除了对租客的补贴，PP还花了大量的成本来补贴车主。

以春节大促为例，为了冲单，PP高价托管了不低于1500辆托管车，价格在7000-8000一个月。结果平均出租时间也就8-10天，这批车的平均日租均价在250-300元/天，我们按照租10天价格上线300元一天，一台车租出去净赔4000元。

而对于没有买断的车，PP承诺租满10天送iPhone 6。根据其春节接近万单的订单，平均租期跨春节通常在8天以上。则意味着接近10000辆车符合这个目标。我们按照50%达标iPad，50%达标iphone6，则总成本在4500万。

这么大的成本，车主是开心的，但是PP租车内部高层是无法接受的。因为如果真的在3月份支出了这笔费用，PP租车公司将面临资金断链的风险。

此前曾发生部分车主为自身资金安全投诉PP，新华网也做过报道。

原因在于接了8-9天的车辆，产品进行了隐藏。对于接满10天的车主，PP告知其报名的时候未通过专有渠道链接报名，以此来抵赖承诺给用户的过年红包。

更夸张的是，PP竟然想出了靠安装智能盒子来填补成本的方法。说的可以有单独提成，但是这直接增加了销售的上车难度，相当于变相降提成，以前一个月挣2w很容易，现在拿到挣得少了还得抛家舍业支持北京。裁员以后才想明白这些都是提前的变相裁员动作。

春节期间一个参加春节活动的车主韩女士，在春节活动结束时，非但没有收到iphone 6，竟然还被要求从租金里扣除500元GPS盒子安装费用。

而按照朋友的说法，租客和车主的双向补贴确实带来了订单的暴涨，但PP内部从风控到服务营运其实都没为突然增加的用户量做准备。所以导致了春季期间大量的服务投诉，以及失联丢车等情况，用户被迫接受了各种承诺得不到兑现的情况。

笔者一搜“PP租车维权”，果然用户不满的情况随处可见。

从目前的情况看来。春节之后，PP开始了收缩策略。针对车主的补贴基本停止，不仅停滞，前面的承诺以拖的方式过渡。

另一方面业务线开始萎缩，可见其想再有高增长也并非易事。