很多军事爱好者会忽略一个事实：全世界能够生产军用轮胎的国家，屈指可数。轮胎已经自动被归为“中国有，所以都是落后技术”的那一类了。

一、战场上，轮胎不能成为“阿喀琉斯之踵”

不要小看军用轮胎，装在军车底盘下面不起眼，出去都是泥，干的都是脏活累活，这玩意儿技术含量比你想象的高多了。

对车稍有了解的人都懂的轮胎的重要性，不同的胎适合不同的路面工况几乎是个常识，军用轮胎的工况无疑是轮胎里面相当恶劣的那种，技术含量不输F1赛车的轮胎。

军用装备往往都比较沉，像有些8X8底盘的轮式突击炮，重达几十吨的重量全部压在8个轮胎上面，还要保证越野性能，保证提供足够的摩擦力，保证被弹片和小口径弹药击中不会立刻失效，技术难度可想而知。

要是军用轮胎随便扎个口子就像个气球一样炸了，那这个仗简直没法打，装甲车、重型军车有时候抗毁能力惊人，轮胎要是不给力，那岂不是成了“阿喀琉斯之踵”？

二、军用和民用轮胎差别多大？从同一段路的两段经历说起

在战场上，轮胎就是命。

我在西藏经常需要去各种各样的地方，路况？你想得到想不到的路都走过，走着走着土路变冰川的，刚刚雪崩给冲稀巴烂的，泡水以后跟棉花一样的，稍不留神车毁人亡都是正常。

搞到现在，军胎只认东风轮胎，以及国内几个民用市场占有率很小的老国产品牌轮胎。别的没有，就是放心。

以前也有一些民用车用来市区跑跑办公的，但是免不了出去执行任务。2010年左右，开过一辆老掉牙的方头捷达跑山上办事儿，一心只想着怎么完成任务，忽略了一个非常可怕的东西：胎压。从拉萨市区3600的海拔出发，途中要翻越一个海拔5300米的山口。

到山口的时候已经是下午三点了，那条路还没有铺柏油，是正儿八经的碎石路。西藏这种地方大部分山口上除了表面一层薄薄的土壤，下面是棱角分明的冰碛石。冰碛石是冰川活动造成的一种小碎石，棱角格外的尖利，本来是山体上面整块整块的大石头，在冰川经年累月的剥蚀下被从山体下面“剐”下来，有的巨大无比，有的就几厘米那么大。因为这条路本身也不大有车来，所以也没什么人维护，路面上到处是张牙舞爪的尖石头。

老捷达的设计师打死都想不到，会有人把他设计的车开到这种鬼地方来，还忘了给轮胎放气，3600米刚好的胎压这时候已经把车胎胀得活像个打足了气的皮球，一场悲剧即将上演：

在一个急弯，我以差不多40km/h的速度，在一堆碎石上面爆胎了。

只听见右前轮轮毂在碎石上面擦出刺耳的噪音，整个车子往右前栽，下面就是万丈深渊。我赶紧一脚刹车跺死，果不其然，右后轮胎也跟着一块儿完蛋，整个车子右边轮胎上就剩下一点胶皮挂着，堪堪挂在路边上。我惊魂未定下车来看的时候，腿已经软了。想起打电话给战友们来帮忙的时候，才发现一丁点信号都没有。换备胎那是不可能的，不说直接爆了两条，就捷达那个小备胎换上去我估计一会儿还是得爆，然后我就给扔到一个连草都长不起来的山口。独自面对已经西沉的太阳，以及随之而来的寒风。好在车里油还是足够的，打着火一边担心路基出问题掉下悬崖，一边琢磨着明天怎么办。直到半夜三点过才有山脚兵站里赶夜路去拉萨的兄弟给我救出来，车扔路上、人送回去，捡回一条小命。

军用胎在烂路上的表现完全不是一回事，军用低压越野胎，尤其是有中央充放气功能的胎，在烂路上是唯一能放心随便造的轮胎。

这条路不止跑过一次，不过以前都是坐在“东风”越野胎上如履平地一般。军用胎跑柏油路水泥路这些铺装路面，一点都不舒服，胎噪非常大，耗油也特别厉害，在这种烂路上性能发挥出来能让你耳目一新。开军用车挂东风胎的时候这条路跑40算是慢的，直道上开到60反而车子还更稳一些，也不颠簸，胎冠宽、胎径大、胎压低，根本不用担心碎石这个级别的穿刺。

开玩笑呢，这玩儿12.7毫米口径机枪打一个对穿，还能正常跑至少40公里。

某些民用的所谓“越野胎”，性能都要差得远，比如像国产“猎豹”配的那种越野胎，性能跟军用胎比起来也是菜得不行。比如，军用急造公路上经常会遇到一种叫做“伴随桥”的东西，是用来给轮式车辆通行的，大概长这个样子：

比较要命的是它中间会有两排固定桥面的螺栓，一般的越野车上桥、下桥的时候要格外的注意，打方向不能太急，否则轮胎的侧面只要挂到这两排螺栓上面，当场炸成渣渣给你看。

装东风军胎的车子则根本不需要关注这一点，只要不掉到桥外面去一点问题没有，不管是侧面挂到螺栓还是正面压上去都没事儿。

优秀的轮胎在战场上，最大的优点就是能做到让你意识不到它的存在。

三、当军用技术轮胎，造福民用

既然军用轮胎这么重要，国产军用车就不可能依赖进口，这是我们注重自主研发的方面。到今天中国的军用轮胎已经是世界顶级水平。

有人喷国产航空发动机的，有人喷国产芯片的，唯独没人喷国产军用特种胎的，这东西已经自动被归为“中国有所以都是落后技术”的那一类了，实际上能够造出靠谱军用胎的国家一只手数得过来。需要的是化工、结构、材料等等领域里相当雄厚的技术积累，不是随随便便就能搞出来的。

得益于在军用轮胎市场的技术和品牌积累，几十年军供历史的东风轮胎，也在谋求民用产品市场的转型布局。

目前，东风轮胎推出了全新的“东风鹰击”系列，就瞄准了民用高端市场的消费需求。从产品的命名可以看出，这个系列相对扎实、稳健的军用产品，更强调了高速的稳定性。

东风鹰击系列的旗舰产品东风鹰击YJ-01X，有三个性能特点：

首先是在军用产品的技术基础上，突出湿地抓地性能。

抓地力对军用车和民用车都是极其重要的，民用车的行驶速度更高，同一套胎要面临风霜雨雪的气候和环境考验，需要有更强的稳定性。

东风轮胎在数十年的军用轮胎开发史上，积累了丰富的强化抓地能力的经验。东风鹰击YJ-01X系列轮胎，采用了特殊的花纹设计，包括用来打破水膜的细刀槽设计、防止轮胎卷边效应和增加接地面积的钻石切割花纹设计，以及高湿抓填充材料配合高湿抓融聚丁苯胶配方设计，增大胎冠部位与地面之间的摩擦力，提升行驶安全性。

其次是对静音性的强化。

军用轮胎固然好，但真要用在民用车上，跑到80km/h之后，光是噪音就够在座的郁闷了。

中国消费者对NVH的重视，要强于其他国家市场（有出国自驾经历的朋友，开过当地的纯正欧系车、日系车就知道），因此不论是燃油车的轮胎升级，还是更需要降低胎噪的电动车，静音性都是轮胎性能上的重中之重。而东风鹰击轮胎直接将最前沿的轮胎技术得以量产，在轮胎内部，加入了Sound Damper静音技术，其核心是一层厚实的“聚氨酯”泡棉。

这种材料由于良好的防腐、抑震、耐高低温特性，在军用车上管路等部件也得以广泛应用，甚至也用作战机座舱盖涂层。用在轮胎内部，其直接的作用就是阻隔轮胎内部发出的“空腔噪声”和胎面花纹被积压所产生的“泵吸噪声”。这种技术，并非东风鹰击轮胎独创，目前欧美大牌如米其林、固特异也有，有兴趣的朋友可以去途虎养车APP搜一下，带静音棉的轮胎产品价格各自是什么样，就知道东风作为中国品牌的厚道。

然后对节能性能的提升。

军用车对节能性能的考量主要是野外行驶的续航能力，相对前面讲到的可靠性、耐用性，不是核心的性能考量。

而民用车则不同。数据显示，使用低滚阻轮胎之后，每减少滚动阻力20%?30%，可省油6%?8%，以百公里油耗7L的家用车为例，油耗就可降低至6.44-6.58L之间。而低滚阻性能对电动车更加重要，将会直接提升续航里程，减少能耗焦虑。得益于以上特性，东风鹰击轮胎是可以同时适配燃油车和新能源车的。

四、综上

不起眼的轮胎是一个国家军事实力的重要体现，轮胎过硬，铁定是军事强国，轮胎都做不好，堆砌再多高科技也只能是个样子货。

能不能踏踏实实做好一个军用轮胎，是评价一个国家有没有完整的军工体系的重要指标之一。

毕竟，路都走不了，还打什么打？