韩国现代集团 韩国现代集团旗下公司

韩国现代起亚汽车2022销量为世界第三，值得骄傲吗？虚胖的成绩。新能源车时代，留给韩系待在世界第三位置的时间不多了。

部分汽车厂商2022年全球销量

先看一组2022年各汽车品牌的全球销量数据：韩国现代394万辆、韩国起亚290万辆；中国比亚迪186万辆、中国吉利集团230万（吉利汽车143万辆+沃尔沃汽车60万辆）、奇瑞集团123万辆；特斯拉130万辆。其中，现代+起亚合并销量684万辆，起亚为现代集团旗下品牌，按集团销量计算，现代集团为世界第三。

2022年，单品牌汽车全球销量排名，现代、起亚仅排名第4、5，第10为中国比亚迪汽车

韩系车在中国市场经历了一场脉冲过山车，从2013年的历史最高的近9%份额，一路持续下跌至2022年的1.7%，即将步入法系车后尘，到2025年预计只能剩下0.6%份额，太惨了。但是韩系车在全球的总销量仍然为第三，看起来很美好，也仅仅是看起来而已！韩系车衰败第一步，就是从中国市场开始的！注定了它国际市场也即将溃败，为什么？道理简单易懂。

2022年度，中国汽车市场各系销量占比，韩系只剩下1.7%

韩系车出海经营已有40年历史，而中国车出海的征程才刚刚开始，之前燃油车时代也只有十几年历史，只有上汽名爵、奇瑞、长城、吉利等少数品牌在海外少数国家销售，由于中国车的发动机性能不出色，整体国际销量屈指可数。尽管出海已有10多年，但比起韩系出海历史，显得非常短暂。

而中国进入电动车时代，真正的新能源王者比亚迪从中国市场崛起、脱颖而出，众多厂商跟进，比亚迪电车才刚刚启动出海征程，2021年才开始进入欧洲市场，2022年才进入东南亚、澳洲市场，海外销量才开始有起色。

2022年全球新能源汽车销量前5名有3个来自中国，比亚迪为全球第一

欧盟已经出台政策将于2025年禁售燃油车，美国开始大力补贴在美国本土生产的电动汽车，可以说，新能源汽车的时代已经全面来临！！！在新能源方面，比亚迪比韩系车的优势明显。2023年，比亚迪的全年销量将超230万辆，逼近韩国起亚汽车的全球销量.而在未来3年后，比亚迪的全球年销量将突破300万辆，超过起亚的全球销量！与其同时，吉利集团的布局也愈发成熟，其2022年的集团销量已超过230万辆。

吉利控股其架构很像中国品牌里的大众集团，从高中低品牌全覆盖，电气化也开展的很早，旗下极氪、沃尔沃等新能源汽车表现都不错，尤其是主动安全测试，为全球顶尖水平。目前主要短板来自于车机系统不够出色，而收购了魅族手机之后，其车机智能系统的短板也将快速补齐，未来的销量继续看好！

韩系车在全球销量第三，它的销量1/5来自韩国本国。2022年，韩系车在韩国市场总销量达到88%，说明韩国人几乎只买本国车，只给了外国车12%的机会。日本人更极端，2022年，日本市场汽车总销量中，日系车高达92%，只给了8%份额给外国车。侧面说明一个问题：韩国人、日本人一辈子都很难开一次本国以外的汽车！只能开本国车，难道不是另一种悲哀！？

这两个国家都只买本国车，拒绝排斥外国车，难道因为本国车是世界最好？当然不是，最好只能有一个，韩系车必然不如日系，韩系豪华车也远不如日系德系豪华车。但日本、韩国却只买本国车，可以说明其民族性格的偏执与狭隘。

比亚迪汽车在新能源汽车领域目前是绝对的王者，通过旗下高端品牌仰望展现的突破技术，也能看出比亚迪集团的技术储备非常雄厚，刚刚开启出海的全球征程，2022年的销量185万辆虽然不如韩国起亚的全球销量，但同比增幅130%非常恐怖，来势汹汹，而起亚现代的同比增幅已经停滞！中韩汽车真正的全球较量才刚刚拉开大幕。

在电动汽车时代，中国品牌向上突破的市场无限大，而必然有一些国外品牌的市场份额将受到压缩，其中首当其冲的便是韩系现代、起亚汽车！2023年2月，新年伊始，比亚迪秦Plus Dm-i 2023款冠军版突然定价在9.98万元，直面以低油耗著称的A级合资汽油车丰田、大众、丰田，带给同级合资车的压力非常大，而韩系车在中国的销量本就连续6年下降，这下压力倍增，离跌破1%的年度销量份额也不远了。近期的起亚中国公司高管公开怼比亚迪，就是销量冲击的大背景下发生的一件小事，而比亚迪对他的回应是：“祝起亚中国首席运营官新年工作顺利。”

“你好，小迪！请打开车窗。”

面对韩系车在中国市场如此低迷的表现，他还能工作顺利吗？

攘外必先安内，比亚迪崛起，先在中国市场解决了对手，下一步就是去国际市场决斗了。

未来十年，比亚迪新能源汽车带领中国车企在全球范围内继续蚕食韩系车的份额，到时再回头看，这个所谓的现代起亚合并销量全球第三的名头，还真的只是虚胖！

汽车 比亚迪 现代