空中缠斗1942 1942年是什么整风运动
美国空军在朝鲜战争中出现的40名王牌飞行员
在朝鲜战争获得空中王牌称号的 40 位美国空军人员中，除了其中一人外，其他所有人在空战中主要驾驶 F-86 佩刀。在与朝鲜人民军空军老式飞机作战的战争初期，美国飞行员驾驶过多种飞机，包括 F-51 野马、F-80 流星和 F-82 双野马。然而，随着对方派出米格15战斗机，在一对一的战斗中只有佩刀战机能与苏制战机相匹敌。
与中国和苏联的王牌飞行员类似，许多美国飞行员的击落总数也存在争议。他们击落飞机的总数与敌方的损失记录不符，与苏联记录的数据对照表明，许多王牌声称的击落敌机的说法有误。在某些情况下，美国飞行员在空战后高估了 400%。 [
在战争中获得王牌地位的飞行员在战争取得了不成比例的击落敌机数。在战争中服役的 1000 名战斗机飞行员中，只有 355名飞行员曾击落过敌机。被“联合国军&34;击落的飞机总共有 756.5 架胜利，其中 40名美国空军王牌飞行员总共击落了 310.5 架飞机，占总数的 40%。排名前五的美国空军王牌飞行员击落的敌机数占被击落总数的10%。。除了在朝鲜战争中获得空中王牌的 40 名飞行员外，还有 17 名曾在二战中获得王牌的美国飞行员在朝鲜战争也击落了敌机。
另一方面，在整个战争过程中，“联合国”空军损失了大约 3000 架飞机。 美国空军报告共有 516 架非战斗损失和 1466 架飞机在战斗任务中损失，其中 757 架被敌军火力击毁（ 139 架在空战中被摧毁，305 架 原因不明，472 人是“其他损失”）。只有 78 架佩刀被列为在空战中丢失，26 架原因不明，61 架是“其他损失”。 美国海军和美国海军陆战队因各种原因损失了 1,248 架飞机，其他联合国国家损失了大约 300 架飞机。多位获得空中王牌称号的美国空军飞行员也在空战中被击落，其中包括头号王牌飞行员麦克康奈尔。
麦克康奈尔被击落记
麦康奈尔是朝鲜战争期间美国顶级飞行王牌，他在驾驶北美 F-86 军刀时击落了 16 架 米格-15。 由于他在空战中的表现，他被授予杰出服役十字勋章、银星勋章和杰出飞行十字勋章。 麦康奈尔是第一位美国喷气式空战战斗机三料王牌，并且仍然是击落敌机数最多的美国喷气式战斗机王牌。
美空军三料王牌麦康奈尔
麦康奈尔于 1922 年 1 月 30 日出生于新罕布什尔州的多佛。 他于 1940 年 10 月 15 日入伍，并在美国陆军医疗队服役，直到进入航空学员项目。 当他没有被派去接受飞行员培训，而是被分配到导航员培训中时，他成为飞行员的梦想破灭了。 1944 年 9 月 18 日，他被任命为少尉，并获得了他的导航员资格。接下来，他完成了B-24 轰炸机训练，并于 1945 年 1 月被派往驻英格兰的第 448 轰炸机大队。他作为 B-24 导航员在欧洲执行了 60 次战斗任务。他在战后留在陆军航空兵，并于 1946 年进入飞行员训练。麦康奈尔最终实现了成为飞行员的目标，于 1948 年 2 月 25 日在亚利桑那州的威廉姆斯空军基地成为飞行员。 随后，他在美国的多个战斗机中队服役。
1952 年 9 月，麦康奈尔被分配到韩国第 51 歼击机联队第 39 歼击机中队。麦康奈尔凭借非凡的视力，证明了自己是一名好斗的米格猎手，但他直到第二年才击落了他的第一架敌机。他在 1953 年 1 月 14 日至 5 月 18 日的四个月内取得了所有这些空战胜利。
麦康奈尔上至少驾驶过三架不同型号的 F-86 佩刀战斗机，都被命名为“美丽布奇”。这个名字是指他妻子珍珠“布奇”布朗的昵称。他的前八次击落敌机是驾驶 F-86E-10（序列号 51–2753，称号 FU-753）上取得的。第二架佩刀是 F-86F-15（序列号 51–12971，称号 FU-971）。麦康奈尔击落了一架由苏联王牌谢苗·费多雷茨驾驶的 米格-15，然而，他的佩刀战机也严重受损，被迫跳伞逃生。这场戏剧性的互杀始于米格-15 伏击佩刀，并击伤了佩刀。麦康奈尔反应迅速，做了一个桶滚动作，从米格-15的机后开火，将其击毁。
麦康奈尔从黄海上空弹射而出，他在六分钟内被一架美国空军H-19直升机救出。《空中威力——朝鲜战争中的决定性力量》一书提到：“联合国军的战斗飞机在‘米格走廊’遇到困难时通常是飞向黄海，以取得救护机的救援。救护机从美军控制下的岛屿出发，很快就到达出事地点。约瑟夫·麦克康奈尔上尉从被击中的F-86战机跳伞后六分钟，就被直升机拉上去了。”
麦康奈尔第二天重返蓝天并击落了另一架米格飞机。 他在战争中使用的最后一架佩刀是 F-86F-1（序列号 51–2910，称号 FU-910）。这架飞机在他的最后一次任务后重新粉刷，更名为“美丽的布奇 II”。麦康奈尔在 1953 年 5 月 18 日的最后一次战斗任务中，在朝鲜上空击落了2架米格机，击伤了另一架，使他的总胜利次数达到 16 架击落，5 架击伤，使他成为美国首位喷气式飞机三料王牌。
艾森豪威尔总统在白宫接见了麦康奈尔
取得第 16 次空中胜利?后，麦康奈尔和第 4 战斗机拦截机联队的顶级空军王牌曼努埃尔·“皮特”·费尔南德斯立即被送回美国，艾森豪威尔总统在白宫接见了麦康奈尔，他因其在 1953 年 5 月 18 日的战功获得了杰出服役十字勋章（DSC），这是美国排名第二高的作战英勇勋章。
1954 年 8 月 25 日，在爱德华兹空军基地测试第五架 F-86H-1-NA（序列号 52-1981）时，麦康奈尔在控制故障后在基地附近坠机身亡。
在王牌飞行员榜排名第四的戴维斯被击落记
小乔治·安德鲁·戴维斯（George Andrew Davis Jr。）（1920年12月1日至1952年2月10日）是第二次世界大战中美国陆军航空队以及朝鲜战争中美国空军的战斗机飞行员和王牌飞行员。 戴维斯在军中逐步升为少校，阵亡后被追晋中校，并因其在在“米格走廊”中的表现而获得美国国会荣誉勋章。 他是美国唯一一位在朝鲜战争中阵亡的王牌飞行员。
第二次世界大战时的戴维斯
戴维斯直到1951年下半年才在朝鲜半岛参战。尽管如此，他还是驾驶F-86佩刀战斗机取得了相当大的成功，迅速成为战场的王牌，他在152年2月被击落并丧生之前一共击落14架敌机。在朝鲜的最后一次战斗任务中，戴维斯对米格15战斗机发动了突袭，米格15战斗机当时正准备在米格走廊对美机发动攻击，戴维斯在击落了两架米格15后自己也被击落。
朝鲜战争爆发后，戴维斯仍在第71中队服役，在战争初期未参加战斗。 然而，随着战争的发展，戴维斯开始进行新型喷气式战斗机F-86佩刀的训练，1951年2月15日，他晋升为少校，1951年10月，他被分配到第4战斗机-拦截机联队联队部，该联队驻日本，在朝鲜半岛上空作战。 这样一来，戴维斯就以战斗机飞行员的身份被派往战场。
在1951年11月4日的一次巡逻中，戴维斯被认为是“有可能”击落了一架苏制米格-15战斗机，这使他获得了朝鲜战争的第一场空战胜利。 11月10日，戴维斯被任命为第4联队第334战斗拦截机中队中队长，他和他的中队转场至金浦机场，以使他们能够最好地进入朝鲜的“米格走廊”，朝鲜战争的大部分空战发生在那里。他的下属经常称赞他的培训质量，他在任职期间花费了大量时间培训新手和年轻飞行员的战术。 指挥官指出，他经常以身作则，而戴维斯甚至在对手的王牌飞行员中也受到尊敬。由于他的精准射击，他获得了绰号“ 戴维斯一个点射”。
戴维斯和站在F-86飞机座舱里
他在朝鲜战场执行了30次战斗任务就击落了12架敌机。在这一系列成功的巡逻之后，戴维斯被命令每天仅进行一次巡逻，以最大程度地降低人身危险。该命令是在1951年12月1日下达的，但戴维斯显然没有理会这一命令。空军和戴维斯的家人都越来越担心，鉴于戴维斯的成功和名望，敌人的飞行员会专门攻击他。至此，戴维斯取得了击落了12架敌机，平均执行每次任务就能击落一架敌机。
1952年1月份，戴维斯写信给家人，对飞机零件的后勤服务缓慢表示沮丧，声称这使任务放慢了速度。他还开始对F-86的性能表示不满，感到它有时会被米格机压倒，并认为“必须做些事情”才能使联合国军飞行员在战斗中获得更多优势。他还说，他已经开始厌倦对他的不断宣传。他在一封信中写道：“他们试图让我成为英雄，我觉得这很尴尬。”在其他时候，戴维斯表示他宁愿继续战斗。
1951年1月下旬，美国空军曾告诉戴维斯将把其调回美国。戴维斯当时保持了喷气机飞行员的所有记录，包括所有类型飞机击落敌机数，击落米格飞机数以及击落螺旋桨驱动飞机数。但是，空军确定没有合适的能干人士来指挥戴维斯的中队，其他飞行员也表示，他们希望他留下来，认为戴维斯是一个能干而有效的领导人。
1952年2月10日，戴维斯驾驶F-86E（尾号51-2752）进行了第59次也是最后一次战斗任务。那天，他率领四架F-86飞机在靠近中国东北边境的鸭绿江附近的进行编队飞行。戴维斯编队是在该地区作战的18架F-86大型空中编队的一部分。戴维斯的巡逻队到达边境时，他的一名F-86飞行员报告说，他没有氧气可用了，导致戴维斯命令他与他的僚机一起返回基地。戴维斯继续与他的僚机威廉·W·利特菲尔德中尉一起巡逻，他们在38,000英尺（12,000 米）的高度巡航时发现了中国志愿军空军第4航空兵师的12架米格-15，米格-15正飞往一群美国F-84飞机，F-84正对朝鲜通讯线路进行了低空轰炸。
米格走廊示意图
米格飞机位于戴维斯和利特菲尔德下方8000英尺（2,400 米），没有注意到美机。戴维斯毫不犹豫地立即飞向米格-15编队后面，并从后方攻击他们。他的突袭击毁了其中一架米格-15，随后他迅速转向下一架最接近的米格机，并在其在脱离之前将其击毁。在这个时候，戴维斯和利特菲尔德已经飞过了许多米格机，在他们身后的米格飞机向他们开火。戴维斯随后机动到了编队前面的第三架米格机，但是当他进入射击位置时，米格机发射的炮弹直接命中对戴维斯驾驶飞机的机身，导致飞机失控。利特菲尔德后来说，他发现戴维斯的起落架处于打开状态，这表明液压故障，利特菲尔德称，他试图保护戴维斯的飞机，但飞机失去了高度，飞机坠毁并导致戴维斯死亡。利特菲尔德报告说，他没有看到戴维斯从飞机上跳伞。戴维斯在行动中被宣布失踪，可能是阵亡了。美军随后对该地区进行了密集的空中搜索，没有发现戴维斯幸免于难。实际上，事件发生一周后，志愿军搜寻了该地区，并找到了戴维斯仍在坠毁飞机中的尸体。
在韩国的四个月中，戴维斯取得了14次确定的空战胜利，一次可能的空战胜利和击毁两架敌机，使他的职业生涯空战击落的敌机数达到21架。到战争结束时，他在飞行员中排名第四，在约瑟夫·麦康奈尔，詹姆斯-贾巴拉和曼努埃尔·J·费尔南德斯之后。
在戴维斯被击落后，同样是王牌飞行员的第4联队指挥官哈里森推荐戴维斯获得国会荣誉勋章。 1953年4月，戴维斯晋升为中校。戴维斯的衣冠冢位于得克萨斯州拉伯克市的拉伯克公墓。1953年4月，戴维斯的妻子和家人在拉伯克市里斯空军基地从空军参谋长内森·特温将军手里接过了国会荣誉勋章。
双料王牌费席尔被击落记
哈罗德-费席尔上尉在朝鲜战争中取得了 11 场空战胜利。 他也是战争期间成为战俘的两位飞行王牌之一。 他于 1955 年获释，并继续在美国空军服役至 1978 年，最后官至上校退役。
双料王牌费席尔
费席尔于 1943 年 4 月 17 日加入美国海军预备役，并于 1943 年 10 月 8 日进入 V-5 航空学员项目。 他于 1944 年 7 月 10 日退出了 V-5 计划，并恢复为平民身份。 1949 年 2 月 16 日，他被任命为美国陆军少尉，并于当年 6 月 23 日转入美国空军。 1950 年 12 月，费席尔在亚利桑那州的威廉姆斯空军基地完成了飞行员训练。在水原空军基地第 51 战斗机拦截机联队第 39 战斗机拦截机中队服役期间，费舍尔击落了 11 架 米格-15，执行了超过 175 次战斗任务。
1953年4月7日下午4时左右，费席尔上尉 在大堡机场上空偷袭返航志愿军第15师43团的12架米格15时击中了一架米格15，驾驶僚机的志愿军飞行员韩德彩立刻拉动操纵杆，和美军飞行员在空中缠斗起来。此时他驾驶的战机油料已经不多，无法长时间与有备而来的敌人周旋。韩德彩灵机一动，充分运用米格-15转弯半径小、机动性好的特性，几个翻滚动作后占据了主动。抓住转瞬即逝的机会，韩德彩猛烈开火，击中了敌机尾部的油箱，费席尔被迫跳伞，后被志愿军俘获。顾不上多看一眼惊险空战的战果，韩德彩驾驶战机返航，刚刚进入跑道，发动机就骤然停车。
费席尔跳伞后，是在一座小山坡（辽宁省凤城市石头城）上落地的。由于当时降落伞挂到了灌木丛，他并没有硬着陆。落地后，他发现自己的头盔没了，耳朵在流血。他走着走着，就坐了下来。这时，一位中国老人走了过来。老人要他跟着走。他照办了，走进了一群拿着斧子和农用工具的中国人中。费席尔知道苏联与中国关系很好。他试图装作苏联人的样子准备躲开。然而，一些中国士兵走了过来。费席尔被俘后，在中国东北一所监狱服刑。
1955 年 5 月 24 日，在北京进行了一次简短的审判后，费席尔和其他飞行员——埃德温·海勒中校、莱尔·W·卡梅伦中尉和罗兰·W.帕克斯中尉——被判犯朝鲜上空执行任务时飞越边境侵犯中国领土的罪行。 费席尔1955 年 5 月获释，他于两个月后重返现役。
获释后，费席尔被分配到爱荷华州立大学的空军理工学院。他在那里获得学位，然后留在学院，从 1957 年 8 月到 1960 年 8 月在那里担任空军后备军官训练队计划的教官。接下来，费席尔从 1960 年 8 月到 1961 年 11 月在内布拉斯加州奥夫特空军基地担任目标分析师，以及然后在西德拉姆施泰空军基地 担任情报官员，直到 1962 年 8 月。
他的下一个岗位是在法国肖蒙 AB 的第 366 战术战斗机联队的第 389 战术战斗机中队担任战斗机飞行员，1962 年 8 月至 1963 年 9 月在那里服役。然后他在俄克拉荷马州立大学接受了另一项空军理工学院任务，1966 年 2 月在那里获得博士学位。 1966 年 2 月至 1968 年 8 月，费席尔在新墨西哥州桑迪亚航空站的测试设计部门担任人为因素官员。1968 年 8 月至 1968 年，他在麻省理工学院国际研究中心担任研究助理。 1969 年 8 月，1969 年 8 月至 1971 年 9 月在五角大楼美国空军总部担任规划和项目官员。他1978年5月31日从空军退役，2009年4月30日去世。
1997年，费席尔加入“飞虎队”飞行员访华小组访问中国,见到了当年的对手韩德彩，赠送给他一个F-86战斗机模型，以示尊敬。后来两人曾再次见面。
另一位成为战俘的美国空军王牌飞行员
斯蒂芬·L·贝廷格（1924 年 4 月 28 日 - 2010 年 12 月 4 日）是朝鲜战争期间美国空军的飞行王牌，击落了五架敌机。
史蒂夫·贝廷格 于 1924 年 4 月 28 日出生于新泽西州纽瓦克。他于 1942 年 6 月 27 日加入美国陆军预备役，并于 1943 年 1 月 7 日进入美国陆军航空队的航空学员计划，并于 11 月在佐治亚州的斯宾塞机场接受了他的第少尉和飞行员联队的委任状。
1943 年 1 月 3 日。在完成 P-47训练后，贝廷格中尉于 1944 年 3 月至 1944 年 9 月在意大利第 57 战斗机大队第 66 战斗机中队担任 P-47 飞行员，在此期间他被认为一架敌机。返回美国后，他完成了飞行教官培训，然后于 1945 年 1 月至 1945 年 10 月在南卡罗来纳州沃特伯勒陆军机场担任飞行员教官，然后于 1945 年 10 月至 1946 年 3 月在密歇根州塞尔弗里奇陆军机场担任飞行员教官。 1946 年 6 月至 1947 年 5 月，他在驻德国的第 368 战斗机大队和第 70 战斗机联队担任参谋，随后从 6 月起在新罕布什尔州格尼尔陆军机场的第 82 战斗机大队担任 P-51 野马飞行员至 1947 年 9 月。
贝廷格上尉随后在新墨西哥州沃克空军基地的第 33 战斗机大队第 58 战斗机中队担任 P-51、F-84 雷霆战斗机，后来担任 F-86 佩刀飞行员，后来又在马萨诸塞州奥蒂斯空军基地服役。 1947 年 9 月至 1950 年 5 月。在参加科罗拉多州洛瑞空军基地的军备军官课程后，贝廷格少校在 1950 年 12 月至 1952 年 2 月期间担任 F-86 飞行员和奥的斯空军基地第 33 战斗机拦截机大队的军备军官。 1952 年 2 月至 9 月，在奥的斯空军基地第 4707 防御联队担任助理作战和训练参谋，然后是人力管理官，随后在金浦空军基地担任 F-86 飞行员和第 4 战斗机拦截机联队的作战官。
贝廷格是朝鲜战争的最后一位美国王牌飞行员，贝廷格少校在 1953 年 7 月 20 日取得了击落敌机的战绩，但他随后被击落并被俘，他于1953年8月31日获释。他随后继续在空军服役，官至华盛顿麦考德空军基地第 25 航空师师长的上校特别助理。他于1973年2月1日从空军退役。2010年12月4日去世。