雪佛兰克鲁兹 16年雪佛兰科鲁兹价格

上一代来自于泛亚设计的科鲁兹并不如它的老前辈那么出色，起码市场上是这样，如今雪佛兰全新的家族式设计语言已经开始普及到旗下的，国内也第一时间引进了这款面向全球的全新科鲁兹车型，而今天更符合它运动形象的两厢版也来到了我们面前。

● 快速了解雪佛兰科鲁兹两厢1.4T

上一代的车型来自于泛亚的设计，因此并没有推出过两厢版，而第一代车型则有掀背版车型。其实市面上已经有不少三厢和两厢共存的车型，因此你也不难想象这款两厢版的科鲁兹会长成怎么一个模样。

承蒙于“套娃”战术的成功，雪佛兰目前这一套全新的家族设计势必要在旗下普及，好看与否，自然是见仁见智的论题，并且毫无疑问，两厢版和三厢版在前脸的设计上是完全一致的。

至于配置方面，这台顶配售价为16.99万的双离合领锋版与三厢版的顶配车型也基本一样，前后雷达，自动大灯等等一应俱全，但是像ACC自适应巡航以及车道保持等高阶的驾驶辅助系统没有在全新的科鲁兹上出现。

侧面的线条更考究的就是设计师的功底，除了要尽可能保持原来三厢版的线条之外，还要侧面和尾部的线条足够流畅自然。这一点上科鲁兹有了姐妹车型威朗两厢的成功作品作为借鉴，设计上是十分成功的。

其实威朗的三厢版和两厢版的线条基本是完全不一样的，但科鲁兹的三厢和两厢车型的侧面线条依旧保留同一，而两厢版的科鲁兹，在车顶一直到C柱上的线条也继承了威朗两厢车型的优雅基因。

动力方面，两厢版的科鲁兹依旧配备了1.5L和1.4T两款发动机可选，其中我们这次试驾的为1.4T发动机，最大功率为110kW(150PS)，最大扭矩为240Nm，与之匹配的是7速双离合变速箱。

这样的动力数值对于一台1.4T已经真心不低了，与大众的1.4T高功率版几乎持平，并且这款动力在全力爆发时带来的感官确实挺猛的，与通用旗下大多数车型给你的那种蛮力拉扯感还是非常相近的。

但是你需要适应的是，当你需要急加速的时候深踩油门，此时你还是不用过快判断这车的动力不足还是踩下的深度不够，这偏迟缓的油门以及涡轮需要拉倒2500rpm以后才会全力爆发所带来动力滞后，实际上油门的前段设置的虚位并不多，并不需要很深的油门开度才能获得加速度。

由于双离合物理上的特性，起步的时候需要一定的时间才能完全结合，因此在起步的时候动力并不会很顺畅很直接地得到输出，在走走停停的市区路况时还是有些不太流畅自然。

底盘完全就是这台科鲁兹的强项，瓦特连杆早已经得到了大家的认可，除了能够给予充分的支撑之外，重心的转移也是非常自然，轮胎对于整个路面的贴服性非常好，极限很高。除此之外，滤震方面，这台科鲁兹给你带来并不是那种很强的厚重感，而是表现得很轻快，经过颠簸时，跳动很快被抑制，舒适性也同样有保证。

总结：回归全球设计的车型之后，雪佛兰科鲁兹在产品竞争力上有了不少的提升，更好的超控，更优异的动力总成，更佳的乘坐空间，这些都是全新车型所带来的，而两厢版则可以给你带来更具有个性化和更能彰显运动的选择。